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自三缸雅马哈MT-09于2013年上市以来，一直有传言称将基于同一平台打造R9跑车。现在，它终于来了，海外售价12499美元，约15万人民币，采用全新的专用车架，动力是MT-09上的那台三缸机，令人眼前一亮。
虽然R9最初只是一厢情愿的想法，但早在2021年就注册了“R9”和“YZF-R9”商标，这也是证实了R9真实的存在。注册商标已经过去三年多了，很明显，雅马哈一直在为这个项目努力，结果是以更暴躁的三缸R9的合法上路来填补R6的空缺。
2025款雅马哈R9-外观
R9外观依然采用YZF系列的运动风格，同时融入了更多现代化的设计元素。车身线条流畅，整体造型更加锐利和动感。车头部分采用冲压进气与LED大灯相结合的设计，造型犀利。车身侧面的线条从车头延伸至车尾，营造出一种蓄势待发的姿态。尾部设计简洁而有力，与车头相呼应。
2025款雅马哈R9-发动机和性能
R9发动机采用同平台MT-09的CP3直列三缸十字曲轴引擎，并进行重新调教。发动机参数保持不变，排量890cc，缸径78mm，行程62.1mm，压缩比11.5:1，在10,000转时达到87.5千瓦（119匹），而且还搭载了MT-09上更新到第三代的QSS快速换挡器。
电控方面与大家所期待的高端跑车一样齐全，包括“运动”、“街道”和“雨天”骑行模式，以及两种自定义设置和四种赛道模式，每种模式都设置了控制动力输送、牵引力控制、滑动控制、制动控制、后滑调节器、发动机制动和前轮提升控制，而且即使远离车辆，也可以通手机调整所有设置。
2025款雅马哈R9-操控、悬架和重量
令人吃惊的是期待已久的R9并没有像R7、R3直接拿MT街车系列的车架使用，而是具有自己的专用铝合金车架。雅马哈专门为R9车架调整了扭转、横向和纵向刚度，并精心挑选了轻量化材料。因此该车架仅重9.7公斤，是雅马哈运动车型中最轻的车架，因而R9的重量仅195公斤。尽管增加了车身和更结实的悬架，但这只比MT-09多2公斤。
R9轴距为1420毫米，仅比MT-09的1430毫米短一小部分，远小于XSR900的1500毫米，这一点也更加证实了R9并没有直接使用MT-09的车架。R9虽然使用了与MT-09 SP相同的KYB减震，但R9规格更高,达到43毫米，后减震为KYB，而不是MT-09SP的欧林斯。刹车采用Brembo卡钳，匹配六轴IMU，弯道ABS，后轮ABS可关闭以供赛道使用。
2025款雅马哈R9-舒适性与经济性
首先就是支持投屏导航的5英寸TFT仪表盘，这几乎是如今行业的标配,仪表可显示圈速、转速、倾角等，还配有定速巡航，可在40公里/小时以上操作。坐姿上，坐高为830mm，脚踏位置低，可以稍微伸展一下腿，整体骑行姿态介于偏街道的R7和仅赛道的R6之间。
燃油经济性数据尚未发布，但有了基于MT-09的发动机和更合理的空气动力学，R9至少应该与MT-09的实测5.2L/100km相匹配，结合其14升的油箱容量，就像MT-09一样，超过250公里的续航里程完全能够应对。
2025款雅马哈R9-竞争对手
自凯旋戴通纳675停产以来，三缸运动跑车在市面上并不多见，该类型的其余车型要么完全处于更高成本级别，如MV Agusta F3，要么处于性能较低的档次，如凯旋戴通纳660。随着春风675SR和升仕 703RR等国产三缸车的推出，这现状可能会打破。但R9的主要竞争对手主要还是600cc级四缸的川崎ZX-6R、本田CBR600RR等车型。