最近，豪爵为对标五羊本田和新大洲本田的ESP125发动机产品，上市了旗舰级风冷小踏板ADX125。
旗舰级风冷小踏板豪爵ADX125
豪爵adx125和五羊本田本田的nwf125，nwx125，新大洲本田的ns125rx形成三足鼎立之势。
在这些合资，国产大哥的小踏板碾压一众小厂125踏板同时，这类小踏板也受到摩友们的吐槽，
其中“没有双通道abs”是最大的槽点。
豪爵本次上市的adx125已经把无钥匙启动和tft仪表以及tcs都配上了，但就是没有后abs。
要知道adx125是豪爵的产品中第一次搭载tft仪表和tcs的摩托车，可见豪爵是一心想把adx125做成旗舰级的风冷125踏板。
但为什么就不配上后abs呢？
要知道很多其他厂家的产品比如说钱江鸿125，大阳vrs125，vps125，基本都是满配状态，少不了后轮abs，只有几个合资厂家和豪爵还在坚持后鼓刹，令人费解。
也正应如此失去了很多消费者的青睐。
合资厂家，豪爵不在自家的风冷125踏板上装载后轮abs有以下几个原因。
1技术考量
2成本定价问题
①首先一点就是技术考量
我们先来了解以下踏板车的结构
99%的踏板车都是发动机外置结构，将发动机和摇臂融为一体，通过吊架链接车架
这种结构有不少好处，一个可以减少传动损耗（光阳Krv180，雅马哈Tmax是发动机内置结构，需要二级传动，降低了传动效率），第二个可以创造空间，发动机外置于后轮处，前面踏板的位置就可以做出比较大的面积。
但这也正是合资厂，豪爵的风冷125踏板不装配后轮abs的原因。
因为这些大厂的发动机体系基本固定了，在踏板车上用的发动机基本都是很久以前的机型或者改进而来的机型。
就比如说豪爵adx125，用的是第四代的ess发动机，但不管怎么优化，他还是GY6发动机的模板（源于本田二三十年前的机型改进/仿制而来）
GY6发动机已经是二三十年前的产物，当时主流的都是后鼓刹，后轮10寸尺径
后鼓刹的位置（如上）
各大厂在以后的机型上想要加装后碟刹，就必须对发动机箱体进行改进，
而这些大厂造车的核心理念是什么？稳定，还有抠门。
改进箱体就要重新开模，重新设计。
显然，安逸久了的，只需要靠品牌力就可以收割不少韭菜的大厂是不愿意这么做的。
在这里说另外的一点，为什么这些大厂的125风冷踏板都是前12寸后10寸的大小脚设计呢？
其实也是发动机箱体的原因。
在几年前，铃木uy125等出来以前，很多小踏板都是前后10寸轮胎的设定，10寸的小轮胎在遇到坑洼时，它们的表现是十分糟糕的，远不如更大轮径的踏板车
铃木uu125，uy125上市时就采用了前12寸的设计，但后轮因为箱体的限制，只能保留10寸的轮径
铃木uy125
还有建设雅马哈巡鹰125
巡鹰125前后轮的轮径都是12寸看起来协调多了
三阳jetsl
光阳弯道情人
台湾两阳的小踏板也是这样设计，比大小脚好看得不要太多
在铃木uy125爆火之后，其他大厂的车型也开始升级前轮的尺寸，但后轮受限于箱体，还是保留在10寸
比如说新大洲本田裂行，上图是前后10寸，下图是大小脚（难看）
也有长箱体装小轮的案例
比如说赛科龙rt3的发动机是可以装配14寸的后轮，在同平台的rt3e上只用了前后12寸
赛科龙rt3
rt3e
回归到后碟刹的问题，
abs依赖于碟刹装置，所以没有后碟刹就没有后abs，
这些大厂的风冷125小踏板既然无法装后碟刹和后abs，那就还能在前轮下功夫了，加大前轮的碟刹盘尺径
新大洲本田ns125rx前轮
哪有没有厂家在不大改箱体的情况下增加碟刹装置呢？
当然是有的，最典型的就是钱江鸿125
钱江鸿125的发动机是逆向铃木uy而来，所以箱体尺寸基本与uy125一致
铃木uy125的后鼓刹
想要加装后碟刹就只能用其他办法
钱江在后轮胎右侧增加后摇臂来加装后碟刹和后abs装置
通过修改后轮毂和发动机箱体右侧螺丝孔位来加装后摇臂，从而加装后碟刹和后abs装置
除了钱江这种做法以外，还有一种做法，就是修改箱体左侧孔位和轮毂，保留单摇臂的设计
你说五羊本田，新大洲本田，豪爵，建设雅马哈，济南铃木，它们造不出区区一个后碟刹和后abs吗？
肯定造得出来，只不过它们不想。
不过短箱体和后鼓刹也有一定的好处
短箱体相较于长箱体，传动效率更高，更紧凑，强度更高，簧下质量也更低
②成本和定价
改箱体，改轮毂，加装后轮abs和后碟刹就会增加成本，同时也会提高售价
现如今几大厂的高端风冷125小踏板定价普遍在11000——13000，
这个价格已经可以买到很多满配的150水冷踏板，
同价位中比较有产品力的就是赛科龙rt150，
春风150sc和天鹰tx150
天鹰tx
赛科龙rt150
春风150sc
几大厂的顶级125踏板本身就瞄准125高端踏板的市场，虽然定价高也有人买单
这类车型定价一万一到一万三，如果加装后轮abs和后碟刹的话就只能卖到一万四五去了
要知道豪爵自家的uhr150在部分经销商手里才卖14980
试问当预算加到一万五的时候，谁还会买125踏板？（稀有车型除外，你让我在大陆买一台劲战六代125花一万五可以上牌上路我也愿意）
这种情况下，要么保持缺配置的情况，要么就加上配置卖高价
显然几大厂是不愿意低头的，仍然保持尿性
……
说到这里就结束了，几大厂不在这类高端125风冷小踏板上加装后碟刹和后abs也有其他的原因
但他们不加装这个配置，就是对消费者的不负责
绝大部分踏板车重心偏后轮，所以后轮受到的压力较多，刹车时分配的力度也要更多
所以理论上踏板车是不需要通过一味地加强前刹车来弥补后刹车的不足，加强后刹车才是最好的选择
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