各位摩友，咱今天就来唠唠凯越 250RR 刺鸟。为啥选它呢？原因有仨。一是价格，18880 元限时价，那叫一个便宜，性价比超高。二是发动机上限高，潜力无穷。三是改装升级空间大，能让咱车友爱咋折腾咋折腾。就冲这三点，咱弯道计划评测组直接掏了 18880 大洋，把它给拿下了。
先说说这外观。凯越 250RR 刺鸟跟凯越 321RR 长得挺像，窄体车身，147KG 轻量化设计，前脸和侧板简直一个模子刻出来的。跟同级车比，它就小一圈，就像个小巧玲珑的精灵。车身没啥特别惊艳的设计，不过纤细的造型倒有一种别样的纤薄感。凯越就不喜欢臃肿的车身，这种极简风格还挺对一些车友的胃口。这车有几个地方挺不错，大灯 LED 导光条，那叫一个个性十足，晚上辨识度超高。尾灯简约，后牌照支架好拆装，改短尾轻而易举。再看看从车头俯拍，后座垫尾翼两侧有风洞造型，左右对称，凯越这工艺审美和制造水平确实进步不少。
接着聊聊骑行测试。性能咋样是车友最关心的。先说发动机，异步直列双缸 8 气门水冷，功率 24kW/11500rpm，扭矩 22.5N.m/9000rpm，参数在民用里算中上水平。虽然比不上专业赛车，但 11500 转的红区和接近 14000rpm 的表底，可玩性杠杠的。咱用 D-BOX 测了加速度，1 档推力 0.706G，最高时速 58.67km/h。百公里加速 6.5 秒，官方都给数据了，咱就不瞎折腾了。开起来中低段提速迅猛，升功率快还线性，比凯越 450RR 顿挫感少多了。加速带劲，扭力从 8000 转到 12000 转，高转时排气声浪超爽，让人心情愉悦。而且车身共振小，就算转速到 11500rpm，也不会心慌。
再说说发动机的由来，说法可多了。是自研还是克隆？有人说是凯越 350 发动机延伸，还有人说是本田 CBR250RR 变异款。网上众说纷纭。仔细一瞧，这缸径行程跟本田 CBR250RR 一样，变速箱又有凯越 350 发动机特点，散热油路一拓宽，变得有点四不像。凯越 350 发动机又是从雅马哈 R3 演变来的。咱大胆猜测，凯越 250RR 发动机是自研的，结合多家之长，行驶特性像本田 CBR250RR，还预留升级空间，可玩性更好。
弯道性能也不赖。车架跟 WSBK 同款，高强度，配上正新 S1 热熔轮胎，稳定性有保障。过弯指哪打哪，不过这轮胎寿命短，追求极致弯道抓地力，6000 公里就得换，正常骑能撑到 12000 公里。
再讲讲制动和减震。制动系统，60 - 0km/h 单前刹安全制动距离 22.5 米，用时 3.5 秒，纵向 G 值 0.812。咱拿川崎 ZX - 4RR 对比，人家制动距离 20.5 米，2.4 秒，G 值 0.897。虽然川崎是前双碟，但凯越 250RR 刺鸟轻 82 斤呢。这泰克斯卡钳民用够了，激烈驾驶或比赛就差点意思，换刹车片能提升制动体验。减震呢，前减震不支持阻尼或弹簧预载可调，原装设定偏硬，弯道支撑性好，但细腻度差点，制动回弹时阻尼返回慢。要是追求高性能，可以换更强的减震管芯。总的来说，减震良好，制动合格。
再看看市场。国产 250cc 仿赛市场老热闹了，车型多得很。凯越刺鸟价格不是最贵也不是最便宜，比单缸 250cc 贵点，但在双缸里有诚意。配置方面，咱看厂方参数图，各取所需。
凯越 250RR 刺鸟不是最结实也不是最快的，但定位民用，融合 WSBK 技术，绝对是国内能买到的最强 250cc 双缸仿赛。可能配置有点欠缺，但整车设计专业，不到两万买台高性能仿赛，不亏。价格和配置给了超高改装空间，底子硬，发动机好，就等车友爱咋玩咋玩，咱车评人都果断下手了，大家还等啥呢。