曾经玩过越泰本田踏板的朋友，一定知道本田曾经的“人妖车”，这类车型都有和弯梁类似的大而窄的轮胎，高性能发动机和不怎么限速的ECU，记得早几年有本田的winner150，这台150排量的运动踏板，百公里加速9.2s，极速135+，要知道它当时搭载的是pcx150的同款发动机，但是经过了特调。
而同属这类车的还有平踏板的车型，这里面就有本田的Click系列，这类车一般是本田PCX系列的变种，大家也可以理解为是平踏板+后置油箱+小马桶版本PCX，而且本田很聪明，一车多投，
印尼“Vario 160”泰版为“Click160”同为ESP+平台。
最近，本田在印尼市场推出了全新的Vario160，新增了更花哨的涂装和版花，整车显得更加运动和犀利。一般来讲日系每年的新款，基本都是新增配色和改改版花，这说明产品销量稳定，品质稳定，同时也是给新款憋大招。
因为这款车隶属于本田水冷esp+平台，所以它还会有125的版本，对应LEAD125那款水冷4气门发动机，但是这款车一般都是160排量卖的多，所以你可以在泰国和印尼随处可见，同时，这款车的外观也充满了浓厚的运动和战斗气息，尤其是这个前脸和LED灯眉，放在国内肯定就是小厂的杀马特风。
而且这台车保留了平踏板设计，这一点很符合对应地区民众的使用风格，出门买个菜通勤接送人都很方便，和国内的车友一样，大家都喜欢这种有平踏板设计的车型。
从正面看，大灯和灯眉如果能连接到一起说不定会更好看，但是这种丑帅丑帅的风格，看起来也只有日系能拿捏的比较到位了。
在动力方面，这款车属于水冷esp+平台，所以也对应国内同款的PCX160那台水冷4气门发动机，匹配了最新一期的PGM-Fi电喷程序，最大功率11.3KW，最大扭矩14.7N·m，而PCX160最大功率11.4kw，这么看来，Vario160比PCX160功率还小了一丢丢，不过最大扭矩2台车一样，都是14.7N·m。
从车身结构上看，这款车完全不同于PCX160，因为它是平踏板，所以在车架结构上做出了一定的改变，首先取消了前置油箱，也改变了脚踏部分的结构和国内常见的125踏板类似，后置油箱，所以座桶空间就没有PCX160那么大了。
前后都是14寸大轮毂，通过性很好，后单减震器，也是对应了独特的车身框架。
在配置上，Vario160做到了本田的核心2字：均衡。既不多也不少。
Vario160的配置，只能说很本田，虽然看起来有前后碟刹，但是只配备了前置ABS，后ABS和HTCS都缺失了，不过还算好有无钥匙系统，LED全车灯具，不管怎么说，本田的车一般都比较好骑，这一点没得说。
本田很鸡贼，很多车型的配置也是跟着当地的法规和市场走，比如早期的PCX150，在印尼是有ABS的，因为当地强制要求，所以Vario160也会有CBS版和ABS版，根据不同的地区走配置。
Vario160因为是平踏板，所以油箱结构发生了变化，后置油箱的车，座桶基本都不大，一顶半盔基本塞满。所以国内的踏板都很喜欢装尾箱扩展使用空间。
Vario160是否能被新大洲跟进，目前来看还挺不好说，毕竟这款车亮点只有个平踏，不算特别突出，它进入国内也会更进一步挤压PCX160的高端身份。大家觉得Vario160会被引进或国产吗？