咱先说说凯越 321RR 这摩托车，那外观真是有点东西。单摇臂，嘿，现在国产车中单摇臂不算啥稀奇玩意儿了，但在这车上就是个加分项。再看那大灯，活脱脱一副雷神之锤，老漂亮了。不过其他地方的外观嘛，那就真是萝卜青菜各有所爱了，有人觉得丑，有人觉得帅。
选车的时候咱也得好好琢磨琢磨。和同价位的 GSX250 比，这俩车完全不是一个路数。凯越动力和配置能把 GSX 按在地上摩擦，可品质和调教上 GSX 又更牛一点。这俩到底谁强谁弱，还真不好说，全看个人喜好和用途。爱激情、爱跑山压弯，就选凯越；要是就想日常代步，那就铃木 GSX。还有雅马哈 r3 也能比一比。321 马力比 r3 小一丢丢，可车轻啊，推重比一算，动力感觉比 r3 还强。而且价格上 r3 被凯越 321RR 完虐。外观上，车头各有千秋，321rr 战斗感十足，r3 是家族脸。车后半段凯越颜值直接碾压 r3，单摇臂和排气比 r3 好看太多。
这坐高 790 毫米，坐垫有点宽。我 1.73 米，只能半脚掌着地。我骑朋友的忍者 400，坐高 785，就能全脚掌着地。凯越这坐姿是跑车范，骑行三角比较战斗，骑久了腿酸腰疼。川崎忍者 400 坐姿就像街车，舒服得很，跑长途也不累。基本上所有防赛坐姿都比较战斗，没街车和 ADV 舒服。不过远途骑行，300 公里我中间在服务区歇两回，也能凑合。就是大腿酸得厉害，腰嘛，只要别太低趴，问题不大，还能兼顾日常通勤，不像纯跑车那么费腰。
储物能力就别指望防赛了。我出门就挂个腰包，背个头盔包，装头盔、手机、证件啥的，再带瓶水也够用。长途的话，后坐绑个摩旅包就行。
凯越 321 最牛的就是动力。322cc 能爆发出 40 匹马力，零百加速 5.2 秒，3 档轻松破百，极速 170km/h，3 万以内它动力最强悍。路上超车动力随叫随到，再也不用怕跟在大货车后面超不过去。车身轻，压弯也有信心，发动机高转，5000 转以下平平无奇，6000 转开始发力，那叫一个速度与激情。市区代步三档就够，用不到五档六档。
操控方面，优点不少。震动抑制挺好，双缸机嘛，5000 转左右震感不明显，7000 转以上震动也小，不影响舒适性。车轻操控灵活，下弯摆头轻松，转向指哪打哪。原厂轮胎抓地力好，跑山压弯都够用。缺点也有。换挡顿挫感强，转速没拉上去换挡就不利落。刹车偏软，前段手感差，制动力不强，后端又猛增，得全力捏到底。
油耗因人而异，我高速六挡巡航表显 2.8，平时通勤 3.5 左右，我觉得四个左右能接受。毕竟动力强，就别指望太省油。
再说说漆水用料。远看挺好看，近看塑料感强，油箱、轮毂尤其明显，车壳接缝大，做工粗糙。但价格摆在那，动力强就得在其他地方取舍。铃木 gsx 用料好，可动力差，被人叫老头乐。凯越 321 整备轻，动力强。
配置方面，滑动离合、渝安减震、抗特卡钳，中规中矩。个性化不错，手把按键、投屏导航省了手机支架钱，自动大灯也挺香，还有可关闭的 abs 等附加功能。
质量上，凯越进步挺大，没致命问题。但小毛病不少，螺丝容易松动，转向灯容易坏，还漏油，低档位有共振异响，车况衰退快，水箱容易开锅。
总的来说，凯越 321RR 有优点有缺点。动力强、操控灵活是它的亮点，但做工粗糙、小毛病多也让人有点头疼。不过要是喜欢速度与激情，又不想花太多钱，凯越 321RR 还是个不错的选择。