印第安侦察兵已经骑了7个月了，行驶了8千公里，城市道路，国道，高速，山路，烂铺装道路都有所涉及，今天说一下目前为止的用车感受。
车辆整体情况：
我这辆车是2020年出厂的印第安侦察兵bobber twenty当年裸车价格20个出头，到我手的时候行驶了11000公里。大灯是卤素蜡烛灯，全车几乎无电控，仪表没有油量显示（需要自己记录里程，计算什么时候加油），综上这个车不是复古是真古。
用车感受：
颜值：
印第安和哈雷代表着最纯正的美式复古巡航，可以说它的外观就是美式复古机车的标准，如果你觉得丑，那也不好使，这就是标准。
坐高与重量：
649mm的坐高不挑人，有腿就行。但264Kg的整备质量对于大部分女骑来说还是有些重的，建议学一学扶车和推车技巧。哈雷的X48整备质量252Kg比侦察兵还要轻，但从扶正车身的感觉上来说侦察兵更轻巧一些，X48反而会更费力。
发动机与排量：
侦察兵搭载了一颗V型双杠发动机，精确排量1133cc。作为印第安的入门车型，它并没有搭载印第安闻名遐迩的雷击发动机。与哈雷相比印第安的发动机调教会更平顺一些，在不给大油的前提下不会有很强的拖拽感，对于新手来说是非常友好的，但对于老鸟来说这样的发动机调教缺少些许乐趣，度过新手期后从印第安换成哈雷的原因就是这个。
1133cc排量的体验：我最高拉到过140，继续给油车辆提速响应还是很快的，但是人已经扛不住强大的风阻了。也就是说这辆车的极限远远不止于此，但我人的极限已经到了。这个排量对于大部分人来说足够用了。
油箱与续航：
与同为哈雷的入门车型X48，硬汉883相比，侦察兵12.5L的油箱容积确实是非常大了，我个人最长跑过225km油灯还没亮，大部分情况可以跑到200km。我比较反感老往加油站跑，所以车辆的续航公里数也是我买车时考虑的一个重点。
行驶感受：
整体骑行感受，侦察兵还是比较轻盈的，尤其在转动车把的时候，侦察兵很灵巧，但哈雷就很沉，有种车把把人往下带的感觉，还是有点恐惧的。
侦察兵后减震的行程较短，路上如果碰到有坑洼的地方，路感非常清晰，说难听点就是颠，前置脚踏的缘故，你还站不起来，只能颠着。这就给大家一个建议骑车之前了解路况，别去烂路上溜达。
边撑磨出火星子，排气下边也磨了
侦察兵的倾角极限很低，很容易磨到边撑。右侧最低点我个人认为不是探针而是排气。倾角极限低就使得在过弯的时候过弯速度不能过快。
保养与改装：
一个字：“贵！”在4s店保养一次1400左右。我的上任车主更换了大灯，把原厂的蜡烛灯换成了led大灯，花了7000左右，把单座换成了双座，又花了4000，更换了一对儿原厂排气防烫罩2200又没了。
个人心得：
美式复古巡航没有性价比，十好几万的车啥配置都没有，买它的人多半都是情怀，毕竟情怀无价。美式复古巡航用到的技术都是几十年前的，所以从国产车换到大贸除了排量差距带来的感觉比较明显以外，骑行体验其实大差不差，如果不是为了混圈，也没有对品牌的执念和虚荣心，选个国产复古巡航其实挺香的。