最近的天气越来越低了，早上上班通勤温度已经跌至个位数，而且时不时还会下点小雨，基本已经宣告牛马的通勤进入了冬天模式。
与天气相关的另一个情况是油耗也开始暴走了，今天刀哥的RT2油箱又开始告急了，看着屏幕上显示的油表灯，刀哥知道，又该请龙二吃饭了。
还有不足2升
刀哥调转通勤路线，直奔加油站，让加油员给龙二加满。
几分钟后，加油员就完成了加油，毕竟摩托车的油箱比较小。
本次加油10.26升92标号的汽油，直接加到跳枪。
有了油量，小计里程的数据就可以计算这箱油的油耗了，10.26/305.8*100=3.35升/百公里，这个油耗再创新高！仪表盘上也是3.3升/百公里，相差无几。
阳光下的RT2
赛科龙RT2是250的排量，精确排量是246.8，油耗在夏天还可以达到2.9升/百公里，那时候一箱油还可以达到400公里，每次刀哥都是跑到小计里程在355公里的时候，去加10多升油，而如今，小计里程305公里，就加了10.26升油。
在夏末秋初的时候，油耗已经开始缓慢增加了。进入10月份下半月后，油耗已经开始上了一个台阶一样。
冬季的赛科龙已经化身为纳智龙了，这也是得益于全球销量10万+的大林发动机的成绩么？当然，真正的考验还在后面，温度降到零下之时赛科龙的油耗又是什么表现，需要更多真实车主的反馈。
上面是刀哥根据赛科龙app的7月份油耗较低和10月份部分数据的对比，因为10月份还没有结束，所以整体里程少，但是驾驶数据:急加速，急减速，压弯和最高时速都是基本可以反映驾驶习惯的，可以看出，刀哥驾驶习惯没有明显变化，所以这次油耗变化与驾驶习惯因素基本无关。
总结一下，24款赛科龙RT2已经进入这一年度的最后几个月了，这一年来，刀哥也真实体验到了赛科龙的品质，成长了很多，有些数据会非常好看，因为都是在美好的季节的呈现，但是一些相对恶劣的天气，缺乏有效的车主实际数据支撑，这正是我们应该做的，庆幸的，这条路上，我们已经有很多人。