1、颜值
70分，满分100分。
NX家族的那种头顶尖尖的力头，风格不一定人人都喜欢，和国产三剑客ADV对比，绝对属于独树一帜的风格了吧。轮胎也从以CB400X的前后17寸街道胎，换成了前19后17的全地形胎，这么一通升级以后，NX400像一匹高头大马，但这反而是最符合需求的地方。
吐槽：第一，这车还是走量车的老样子，突出一个精打细算。首先做工上，板件用料和漆水工艺比较好，装配比较敷衍。比如它的接缝处理，大部分正常但绝对称不上严丝合缝，而不正常的地方，比如坐垫永远都翘着一条缝，不知道它在豪横着什么？
第二个精打细算的地方就是阉割，这一代NX400虽然看起来要比上一代阉割的少，灯具、外壳还有轮胎和減震的规格都和国际版保持一致，但即便不把更换Showa品牌减震换成川南当成阉割，它的猫腻还是很多。国内的NX在坐垫、排气，车架工艺还有后摇臂的造型上都是不一样的，而是采取了CB400X上面那一套看起来就极为先进的大方管…
2、动力
NX400的发动机，依然是那台非常熟悉的引擎，动力和CB400X完全相同，零百加速5.5秒，在体验上新老两台发动机也没有区别，依然是一万多一点断油，二挡GPS97，表显103，然后动力体验上呢，也依然是那种缓慢而坚定的感觉，就是在非常低的转速下，可以从容地跑起来，6档三四千转都不会脱档；但在爆发力和转速响应上是有些迟钝的，同时它的油门行程设计得也很长，所以一把油拧下去，总有一种不想理你的感觉；在运行品质上，发动机振动不大，油门也跟手，包容性极强：如果你担心骑行中会因为管不好右手而出事的话，那这台车绝对是这个级别里翻车率最小的，任何人来骑都不会觉得有什么问题，但也不会有什么乐趣，当然这种设定放在一台旅行车上，是相当合适的。
3、油耗
关于发动机的油耗，这台车油耗我特意跑了两箱油测试一下，第一箱是一半长途，一般通勤，小熊油耗3.5升，满油到亮灯差不多370公里。而这第二箱，我几乎没有拿它跑长途，因为这台车的仪表上是有一个瞬时油耗显示功能，但它最多只显示到4升，所以我这箱就只拿它通勤，跑山，走烂路，当然也没有刻意地去拉高转，就是正常的骑。最后小熊油耗3.8升，从满油到亮灯的续航差不多是330公里。
4、操控
而在骑行的层面，作为一台休旅车，主要提一下它的舒适度，这台车舒适度的表现，要从两个方面讲，首先相对于国际版的NX，舒适度会差一点，在脚踏和手把的设定上都是一致的，只是坐垫还是用了老的这一套，所以问题也是一样的，就是坐起来，两边低中间高，像是骑着一棵树一样。而国际版虽然也是中间高两边低，但在中间承托上要平整一点，两侧也做了倒角设计，所以腿放下来会更自然，长时间骑下来没有那种大腿和屁股挤得慌的感觉，当然这个点，是可以亲自去试的，因为国际版的坐垫和国内的CB500X用的是同一套。而对比老CB400X（国内的），它的舒适度总体是有提升的。一是它的手把的角度展开了，也变得更宽，握持起来更加地舒展；而上一代的致命问题-脚踏的位置，在这一代依然没有改，但因为这台车的前轮变成了19寸，所以整体的坐姿会往上旋一点，脚的感觉没有“那么”的勾着了。上半身是舒展的，脚有点憋屈，但是这个憋屈可以通过脚踏前移得以改善。
而在决定舒适度的第二个因素：悬架部分，这台车在升级成川南的倒叉以后，最大感觉就是它变得更有韧性了，在经历一些大颠簸，大坑洼的时候，兜底能力要比之前好很多，不会那么容易触底了，而且阻尼的品质也做得很好，但问题呢就是，在同样经过一些小碎路啊，搓板路的时候，它的路感明显要清晰了一些。所以综合这台车的使用场景来看，对于多数人来说，悬架的舒适度是下降的。
而这台车骑起来以后的表现，就是以前本田那种无限对新手友好的风格，大多数人骑上这个车都会有一个明显的感觉，干什么都变得简单了；这台197公斤的NX400无论是推起来还是骑起来对比国产三剑客更轻巧、更听话；同时进一步的动态感受上，过弯是正常的、符合预期的，连续变线、翻身的时候也很平顺，只有在想要用力推车时，重量的劣势才会表现出来，但这对于一台ADV来说，已经是得心应手了；而至于前轮尺寸的改变，的确让转向指向性稍微模糊了一点，但依然在可以掌控的范畴，骑这类车的摩友应该也不会在意。
5、价格
本田的车子你要分两方面考虑，如果你是以往CB400X时代的车友，这台车就是一台配置更高，更好看，也更好骑，通过能力更强还更便宜的，且是全世界范围内最便宜的CB400X promax se版（因为国产版本并不是完全体），综合产品力的表现是非常高的，如果你只是旅行爱好者，摩托车只是你到达目的地的工具，这就是第一选择，它无论是上手难度，使用成本，稳定性还有用起来的顺手程度，他都是最好的，几乎是个完美的工具；虽然说配置不多，但是每个都有用，表现都在线，仪表用着很贴心，减震很符合拉力车的性格，兜底能力强，滤振能力稍有减弱，依然还是很舒服，刹车跟手的情况下，制动力信心大幅上升，尤其是TCS的调教，是目前我体验过国内小排量拉线油门里最好的，介入的感觉最为平顺、无感，对于骑行的影响很小。
吐槽：而如果你是在国产的这几个拉力车里纠结的车友的话，比如国产三剑客，那这台车在看起来的层面是没有优势的，它价格更高，配置更低，最严重当然是态度差，对于国内市场相当漠视，这里不仅仅是因为它阉割，因为它价格便宜了很多，而是因为他在有权将轮胎、减震、车架供应商全都换成国产的时候，却在一个可以很轻松加上中文的仪表上不去选择加中文；这在消费者的角度看来就是，你本田只顾着省钱，没顾着用户体验，换到哪个地区都是让人不爽的；其次就是在骑行体验的部分，这台车只能算是一个多功能旅行车，其次在骑行调教的风格上也是那种最宽泛，不会犯错的风格，因此在骑起来就是一贯的无趣，寡淡，相较于乐趣上没有国产春风450MT做得好，而且在驾控的感受虽然综合水准很高，但已经无法对目前的国产有压制力了，差距没有那么大了；如果你是那种喜欢骑车，希望骑得开心的玩乐型车友，这台车不会是你的第一选择，我反而更推荐春风450MT一些。
6、质量
本田400的这个平台发展到现在，几乎不用怀疑他稳定性的问题，但注意只要是机械就会有出错的风险，这里只是说他的故障率会控制得很好。尤其是在发动机，车架等位置，他几乎不会犯一些不可弥补的问题。只是在一些小地方我是比较担心的，因为我发现国内两本的拼装工艺对比进口是有明显下降的，这里不是在表面，而是在一些肉眼不容易发现的地方，比如，螺丝扭矩，整车密封性验收这些需花了成本也没法第一时间收效的地方，有摩友出现机滤因为扭矩打过头磨坏了密封胶而导致漏油的情况，除此以外根据摩友反馈这台车的减震在一定里程后也非常容易出现漏油的情况，而类似的问题这台车NX400会不会避免呢，我目前持保留意见。
总结：
说是总结其实也是想吐槽一下本田这个厂家，真的是让我琢磨不透，明明车子都造的那么与世无争，但在舆论上天天都在打架；比如这台NX400，这台车是本田通过国内合资品牌hondawing最新发布的全球车型还是全球同步首发，是不是突然感觉：本田懂事了？但实车买来一看呢？他这个全球车型主要只全球了两个地方，全球了个头和全球了个表，准确说是只有表上的语言，因为这个表的功能还是被阉割的，然后在減震轮胎这些大件上也还是中国特供，甚至在一台车的灵魂部分，车架和发动机也是不一样的。这种行为自然就招致了许多摩友的讨伐，一时间：本田歧视中国，吃食吧你…等等友好言论层出不穷；当然有反对派就会有理智派，像是什么落后就要挨打，没有技术活该被人压迫说的也头头是道，唇枪舌战之间，似乎这台NX400本身好与不好已经不重要了。他虽然名声臭，但产品力是在线的，肯定有不少摩友需要参考，这车是我自己操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱买的，不吐槽两句的话，我钱不白花了啊！
仅供参考：净身高175cm，净体重66KG，净腿长83cm，双脚可以全脚掌着地，胳膊不够长，可以改装车把加高后移。