VESPA的造型源自《罗马假日》里那台老祖宗，老祖宗”在当年代表着最时髦、最前沿的造型，而自2008年上市以来，VESPAGTS300的造型凡乎毫无变化，直到近年的这次改款。
vespa
VESPA的历次改款都离不开改色，那么这台类似走廊墙漆类似Tiffany的颜色虽然看起来很复古，但它确实是踏板车的鼻祖了。
在它的身上，所有的光源全部是卤素的，复古是真复古，简陋也是真简陋，而现在比亚乔把前后灯组都进行了更新，而这恰好是不少颜控车主们最爱花钱折腾的地方，那么这次改款算是把钱省到了他们心巴上。
好看的皮囊千篇一律，那么这台鼻祖还有一个有趣的灵魂。一般我们说摩托车的车架在车身覆盖件之下的管状框架结构，覆盖件只提供情绪价值，而这套框架结构才是提供整个车身刚性并承载各个部件负重前行的灵魂。
那么如果拆开一台现在的GTS300，你会发现这个负重前行的家伙没了，这是因为拥有一套传承多年的一体式车架结构，GTS300的所有部件都安装在它的金属外壳上，并由整个金属外壳共同提供车身刚性，这也解释为什么GTS300一定要用金属外壳的原因，真不是凹造型是不用不行，这也带来了一个附带的好处，那就是金属材质带来的质感加成。
抛开文化和情怀的光环不谈，单这一套金属复古外壳加汽车级漆水就足以让VESPA在众致敬经典”和“秽土转生”的国际品牌当中稳坐c位。意式舒适设计之初，这台车的骑行三角更多考虑了欧洲市场的需求，因此实际骑上去的时候会有一种坐姿直立手把，前后距离也很充裕的开扬感，好像坐在一台SUV的驾驶席，不少车友喜欢把这种姿势称之为意式坐姿。有趣的还有这套祖传的ESS前悬挂，理论上这套源自飞机起落架的结构可以让减震和转向各司其职，听起来就攒劲儿。可实际上呢，它们俩毕竟是连接在同一根转向柱上，它更擅长的还是像它的祖辈一样。
舒适地碾过罗马街头的鹅卵石小巷。至于拿单摇臂去压弯田忌赛马，为了照顾道路狭窄的欧洲市场，GTS300的车身三围尺寸被设计得十分克制，同150级别的PCX160比起来呢，它的长和宽也仅仅增加了不到1厘米，再加上比同级车轻至少20%的重量，就让这个灵活的小胖子拥有了接近于150级别的轻便与小巧。
最后我只想说，我欠你一个致敬🫡