👆这个册佬偶尔爱讲骚话，喜欢的摩友可以关注一下。
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若要说起国内机动车领域依靠个人形象来提升品牌认可度的，四轮领域有雷军，su7 ultra 七分不到战纽北，摩托领域有张雪。那个19岁满怀憧憬，执着追梦的男人，在即将步入不惑之年的的时候，依旧把极致与热爱挂在嘴边。但爱是爱的事情，技术是技术的事情，开厂子是开厂子的事情。
自从与凯越分别，张老板仍旧保持着对粉丝和摩托车爱好者的尊重与重视，从承诺办厂，到按时出车，从效率上来讲，张老板绝对是非常快的。但从产品上来看，张老板的四缸跑车也有着和凯越450rr一样的极致追求，且凯越450rr在市场上的表现以及车友种的口碑也是不错的。但问题也和当时在凯越的时候类似：新车型产能不足，销量低，缺乏用户反馈，修正慢，更新慢，口碑难以提升。
作为刚起步的车厂来说，设计和研发的投入一般是很难承受的。张雪机车得益于之前的制造研发和比赛经验的积累，故此能够在短时间内造出新车。如果拿这台新车的市场定位来类比张雪机车现在的处境来说，就是太新了，没法说服别人。再加上之前有不少不利于张老板的舆论在发酵，由于张雪个人形象几乎完全捆绑着他背后的企业，便导致了其品牌效应在一开始就被揍了一闷棍。就目前的情况来说，张老板的压力是巨大的，他能带领团队走到这一步是因为热爱；同时，把自己和团队至于如此尴尬境地，或许也是因为感性的成分多了一些。
从一个摩托车爱好者的角度来说，张雪机车目前的压力还是比较明显的，但也不知道处于怎样的内因，张老板搞出了共创计划，但前提是消费。集合一系列的返还条件来看，想白嫖的难度不可谓不大。个人感觉，厂家和用户在面对着问题的时候都有赌的成分。厂家潜在的获利有以下几点：及时的资金回笼，来保证生产端的支出。收集用户反馈，找到车辆潜在问题，方便后期改进。对于用户来说，潜在的白嫖机会是最大的诱惑。理想状态下，付费试车手专业素质过硬，发现了具有重要意义的潜在问题，为张雪机车提供宝贵的数据，大幅度减少测试成本；同时，付费试车手风雨无阻日夜兼程乐在其中，享受这个过程，完成里程要求，享受大额返还。要趋近这个理想的win-win状态，厂家需要做的事情是提供车辆，按照承诺给予返还；而试车手考虑的就要更多了，骑行的时间段、强度、自身的专业能力、日常生活的兼顾等，都是试车手必须考虑的问题。换个角度来看，这些都是从中获利的门槛，并不是普通的爱好者能够分到肉汤的。分析到这里，其实便可以把问题放在对自身的定位上，倘若有预算购入此车，且能够长时间骑行，且能凭借自身的经验发现车辆的潜在问题的，才是适合去参加这个计划的人。
而往往，经验的积累是伴随着对自己能力认知的加深。认知越清晰，大概率越是保守，这样的人又能对这个计划产生多少的兴趣？我能理解新厂子在研发数据上的吃紧，也能理解张老板为了尽快收集数据从而改进生产扩大销量，但无论怎么讲走这一步棋，其面向的潜在受众一定不是我这样的人。
话说回来，当年小米在搞自己的系统的时候，好像也弄过共创计划，这批人的贡献奠定了小米手机的系统基础，我记不得雷总是如何反馈这些用户的，倒是很想再这个节骨眼上问一句有张老板和有兴趣参加这个计划的朋友：“are you ok？”