选择历程：
AK之前使用的是三阳MAXSYM400，那辆车可以说是单缸踏板里面的天花板，不过由于品牌的影响力不够和相对平庸的外观，一直是不叫号，也不叫座。只有真正拥有过的兄弟，才能感觉到它的优点。那为什么要换AK呢？实在是怀念过去踏板和挡车双修的时候，挡车带来的驾驶感受。现在只骑踏板了，所以还是想兼顾一下驾驶。
最开始的选择TMAX，绕不开的羊王。不过雅马哈的销售人员的态度和销售方式实在让人难以接受，排了半年问了一下进度，直接回复就是别问，问就加钱！好吧，退订。然后同档次的车，只有NSS750，TL508和AK550。NS750，好车，不过我最希望要的定速续航没有，而且车把确实有点重。TL，我是直接放弃的。我朋友是TL500的车主，那辆车小毛病是真多。就剩下AK了，当时纠结旧版和新版。因为旧版的价格真的太诱人了，不过最后还是被自动巡航这一个功能给收获了。
用车感受：
先说缺点。
1、20公里~30公里时速的情况下，车的顿挫感比较严重，需要右手精准控制油门开合才能有所改善；
2、过了1000公里以后，风挡那里噪音出现了，虽然带上头盔基本听不到，但是是确实存在的；
3、真正针对于二代AK的配件太少，而且有几款配件虽然是订制的，但是使用起来也是有问题的；
再说优点。
1、油耗，估计说到油耗很多人不认可，我的油耗是长途（国道+高速），试过几次，都在百公3.8升左右，骑了300公里去加油，加12升左右，说明油箱里面还有2升左右。市区上班油耗偏高，在百公里5.5升左右。而同样的路程，骑MAXSYM400也大概在5升左右，骑朋友的NSS350基本也在4.8左右。所以作为AK,550的双缸踏板，并没有传说中那么费油；
2、操纵，确实有些过去的挡车的感觉，和以前骑过TMAX530差不多，560没有骑过，有多大差距就不清楚了。比起单缸的踏板的提升那是巨大的。在踏板车这个层面应该是上乘的了；
3、长途感受，有了定速续航，确实节省了很多体力。特别是对右手的放松。现在长途只要路上没什么车，基本上都是开着定速续航，左右手交替休息。右手再也不像以前那么酸痛了。
安装配件：
1、副油箱，买之前轻信了这车续航不到200公里的话。买了副油箱。使用起来并不方便，副油箱里面的油总是抽不到主油箱里，为此还改了一次安装方法，还是抽不过去。后来发现，续航并没有网上传的那么不堪，就把副油箱拆了；
2、前面板的手机支架，这个支架设计的不合理。其实就是卡在前面板上，第一次自己安装的到了稍微颠簸的路段，就直接崩掉了。然后去车店，感觉卡的死死的，不过没多久还是崩掉了。索性不用了。
3、行车记录仪。觉得影响颜值，不用了。
4、尾箱架加尾箱。买的是台湾老虎的尾架和GIVI的V56，合起来5000大元。东西质量是没问题。后来发现带上尾箱，双手撒把，车把抖动。不带尾箱和尾架，车把就不抖动。也拆了，等以后真正长途摩旅的时候再安装吧。
5、双向充电的充电头。这个有用，AK的原厂充电头的电流太小，用手机导航，插上充电居然还会掉电，没办法只好自己安装个充电头了。
总体来说，二代AK550不错。3000公里没有小毛病。如果想买TMAX，但是感觉服务不爽的，可以考虑这车。