如同川崎在海外发布的预告影片，Z系列的最新力作于2024年10月30日（日本时间31日）正式发表，其真面目正是全新Z900！
自推出以来，Z900并未有大幅度的变更，但在2025年式车款上，设计却全面革新，引擎采用新设计的电子油门，并新增IMU、定速巡航和快排系统作为标准配备，此外，还导入了川崎首款搭载turn-by-turn导航功能的仪表板，以及全新设计的座椅等。
首先，在外观方面，最新的Sugomi设计使其更具锋芒且质感提升，其中最引人注目的是雾面铝合金侧盖，过去采用树脂材质，如今则更显高级，也与竞争对手做出区隔。，车头部分，导入了与海外2024年式Z500一脉相承的小巧三眼LED头灯。油箱、膝盖 grip 部位的护盖、车尾和座椅也都经过重新设计。
新款车型以轻量钢管式车架为基础，重新设计椅座支架，使其更平坦并采用加厚聚氨酯泡棉，在提升舒适性的同时，也确保双脚稳稳着地。 更提供选配的ERGO-FIT高(830mm)与低(810mm)座垫，满足不同骑手的身形需求。
座椅透过改变形状和增加聚氨酯用量来提高舒适度，前部已缩小，后方面积已扩大。欧洲新旧车型的标准座椅高均为830mm，但日本传统车型的座高较低，为800mm。
新款948cc水冷直列四缸 引擎经过改良，换上电子油门和六轴IMU惯性测量单元，带来更精准的车身动态控制，辅以川崎弯道操控机能(KCMF)，能透过煞车和引擎输出调整，优化过弯表现。此外新增定速巡航和升降档快排系统，提升驾驶舒适性和便利性。
内部经调校的凸轮轴和ECU，着重于提升燃油效率和低转速扭力，油耗表现提升16%，从原本的5.7L/100km降至4.8L/100km。虽然最大马力和扭力略微下降至123PS/9500rpm和9.9kg-m/7700rpm (先前为125PS/9500rpm和10.1kg-m/7700rpm)，但更出色的燃油经济性和更顺畅的低转速表现，带来更均衡的骑乘体验。
制动系统方面，新款车型升级为Nissin辐射式对向四活塞卡钳，取代旧款的轴向式卡钳，提升制动性能。，虽然维持φ41mm倒立式前叉和Kawasaki招牌的水平式多连杆后避震，但原厂重新调校了前后设定，并增加前轮荷重，以强化运动骑乘时的稳定性与操控性。，此外新款车型更标配Dunlop Sportmax Q5A高抓地力轮胎，提供全方位的优异抓地表现！
仪表采用新款 5 吋 TFT 彩色液晶萤幕。除了是 Kawasaki 首次搭载 Turn-by-Turn 导航功能外，透过应用程式“Rideology The App Motorcycle”还能以语音指令控制各种功能。此外，SE 车型更标配 USB Type-C 插座。
Kawasaki日本和欧洲方面此次还没有透露价格，不过我个人预测与老款相差不大，Kawasaki日本官方表示将于明年第一季度Z900首登中国台湾！
作者:陳揚Mi
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