大家好，我是骑踏板的派大星。今天就聊聊我这台光阳Racing H150行驶5000公里的感受。
我们购买150cc踏板车，不仅仅是为了简单的通勤需求，更希望在上下班的路上，或者周末节假日的中短途摩旅中，释放一下自己的激情，感受一下风和自由。在这种需求下，2024年光阳正式发布了RKS的升级车款——Racing H150，官方售价16660元。我毫不犹豫地在第一时间就出手购买了！
Racing H150（以下简称RKH）的造型则更加大众化，受众面更广。其犀利的前脸设计，继承了赛艇ST250的家族风格，更能诠释“运动”二字。通俗的讲就是帅了！
RKH的整车细节风格相对统一，前脸和侧面都使用了大量锐利的线条勾勒整体轮廓，车头和车尾采用了俯冲向下的设计语言。无论是前脸还是侧面，RKH都展现出极强的运动感和时尚感。光阳在漆水、做工和细节处理方面依然保持了高水准。但油箱和车身侧面的黑色车壳厚度一般，按压下去有点软趴趴。
虽然RKH是一台极偏运动的龙骨踏板，但它仍然考虑到了通勤需求。由于采用了前置油箱设计，左侧没有手套箱，右侧的手套箱空间也不大，只能放一些小物件如口罩或抹布。
座桶的容积表现出色，可以完全放下一顶带蓝牙耳机的全盔。3/4盔更是不在话下！我用自己的L码飞乔复古全盔放进去座桶完全可以关上。除了全盔，座桶还能放下折叠雨衣、手套、头套等杂物。
这一点对运动性加了大分。因为不需要额外加装尾箱，RKH的整体造型更加协调，车辆操控性也得到了大幅提升。不过，RKH的座椅合页处没有任何限位或弹簧结构，座椅打开后没有段落感，容易砸下来，这一点相比RKS150相比有所简配。
座椅前方有一个隐藏式挂钩，这是不少台湾踏板车的常见设计，非常实用。RKH的座高与RKS相同，为790mm。座椅有较强的支撑性和腰靠设计，能够很好地支撑骑行者的后腰。由于车身设计的俯冲之态，后座较为前倾。
我身高183cm，双脚掌都能完全落地，完全没有任何压力。165-185cm的摩友都能轻松驾驭这台车。骑行三角方面，如果踩斜脚踏，感觉会比较舒展和舒适；但如果踩平踏，就会有脚台很高、类似坐小板凳的感觉。这是为了保证车身的绝对强度，RKH的双下骨背式车架在平踏位置不能设置得过低，这也是为了运动性加分。