前几天，宝马摩托推出了全新一代的公升级跑车系列，共包括四款车型：25款宝马M1000RR、25款宝马S1000RR、25款宝马M1000R和25款宝马S1000R
今天来说说2025款宝马M1000RR，新车在动力和车架方面都有显著提升，但是外观上与旧款看似差别并不大，如果你细看的话，可以发现更小角度的翼尖以及碳纤维MAero车轮罩消失了。
新车的风挡形状延续了旧款设计，但底部在TFT屏幕前方新增了一个小缺口。前整流罩为塑料材质，与上一代的碳纤维不同，而新加入的定风翼绝非装饰，在不同速度下都能提供实质下压力，最高在300公里时速下可提供30公斤下压力。
2025款宝马M1000RR在动力方面，升级后可以满足欧5+的排放标准。欧版车型最大输出功率为218马力，较上一代提升6马力。而在美国市场，新款发动机峰值数据与去年持平，标称在13000转时产生205马力，11000转时扭矩为83lb-ft。
另外，2025款宝马M1000RR把压缩比由13.51提升至14.51，并采用了新设计的椭圆形进排气口，而且还将节气门体直径从48毫米增加到52毫米。气门导管缩短，排气阀的流通就更顺畅，排气阀座的角度从45°减小到了40°。
活塞经重新设计，以便与因别的组件升级而产生的新热应力及机械应力相匹配。目前排气系统已做出调整，改成椭圆形排气口，排气更顺畅
还有一点就是，2025年款的M1000RR以及S1000RR与单R街车系列一样，都搭载了全新的MQuick-Action油门，旋转角度仅为58°，而之前是72°，大大减轻了手和手腕的负担。
同时油门位置传感器和发动机管理系统也得到相应调整，以保持油门从0%到100%的平滑线性变化。
当然，新款车型的电子配置也进行了升级，引入新型动态牵引力控制系统，配备滑动控制，并结合转向角度传感器和轮速数据来决定最佳漂移角度。
倘若感知到车子可能出现超算出的漂移角度的滑移情况，该系统便会对其进行干预并予以调节。RaceABSPro系统也得到更新，增加制动滑动辅助功能，并且针对赛车用的光头胎设计了新的配置文件。
制动滑动辅助工作原理类似于DTC的滑动控制，通过调节后轮制动压力来实现控制。那全新的光头胎配置文件就可以重新调整ABS的设定，来配合光头胎的特点。
好了，关于2025款宝马M1000RR的介绍，就大概这么多吧，如果想了解2025款普版的S1000RR，请看另外一篇文章吧