前几天，宝马摩托推出了全新一代的公升级跑车系列，共包括四款车型：25款宝马M1000RR、25款宝马S1000RR、25款宝马M1000R和25款宝马S1000R
上一篇文章已经聊过25款M1000RR了，本篇聊聊普版的2025款宝马S1000RR，新车的小翼尺寸比上一代车型更夸张，在300公里小时下可产生高达23.1公斤的下压力，超过2024款的17.1公斤
2025款S1000RR的空气动力学，改进了前挡泥板一体的新型制动冷却管道，有助于提升赛道上的制动性能。
动力方面，25款宝马S1000RR仍维持为之前的206.5马力，并没有进行重大机械升级，仍沿用去年的13.31压缩比（略低于M系列摩托车标准），不过如果是一名普通车手来驾驶的话，这两台车在路上跑起来，不会有啥区别。
2025款宝马M1000RR虽然比25款宝马S1000RR多了8马力，但要达到14500转才能达到214.6马力的峰值，而25款宝马S1000RR的206.5马力在13750转时便可达到（比去年提高了250转）
同时，这两款车的扭矩一样的，都是83.3lbft，转速都在11000转的时候达到，跟去年也一样。尽管动力输出与去年相比没有太大变化，或者对25款宝马S1000RR来说完全没有变化，但由于油门响应更为迅速，实际骑行感受可能会有一丢丢的差异。
毕竟去年油门需要转72度才能从怠速到全油门，而今年的车型将这个角度降低到了58度，这不仅提高了油门响应速度，也改善了全油门状态下对摩托车的控制，因为手腕不再需要承受那么极端的角度。
总的来说，宝马在发动机电子管理系统这方面一直是强项，因此2025款的S1000RR增加了骑行模式，之前作为选装的“骑行模式Pro”套件现已成为标准配置。
这就意味着可以获得三种额外的“RacePro”设定还有标准的“Road”、“Rain”、“Race”和“Dynamic”模式。
这样就可以得到两种不同的油门响应和扭矩组合，三级的发动机制动调节，以及标配的坡道辅助起步控制功能。
对于2025款宝马S1000RR的底盘，跟去年的车型一样，车架悬挂和刹车系统都没变动。数据上来看，25款宝马M1000RR和S1000RR相较于前个版本各自增重1公斤。
其中25款宝马M1000RR的整备质量为194公斤，25款宝马S1000RR则为198公斤，二者皆处于满油状况。
要是想把S1000RR的体重再降一降，那就选RacePackage吧，它配的钛合金排气系统能让车轻到195.4公斤；MPackage里有碳纤维车轮，也能让车降到193.5公斤。