早在今年 4 月，雅马哈就公布了MT - 07 的专利信息，展示了一款经过全新重新设计的车型，配备了自动手动变速箱以及升级后的悬挂部件。而现在，这款车终于亮相，预计将在 2025 年上半年开始销售。
这可不是简单的外观小改款，而是一次彻底的重新设计，包括全新的底盘、升级后的悬挂、大幅改进的电子设备以及重新设计的车身，同时还采取了一系列显著的减重措施，以抵消新增部件带来的重量增加。
Y - AMT 半自动变速箱
不过，不同寻常的是，在深入了解明年 MT - 07 的主要改动之前，我们得先说说一个可选配置。除了标准版车型，雅马哈将效仿其 MT - 09 的产品线，为 MT - 07 提供配备新款 Y - AMT 半自动变速箱的车型。这套系统基于两个电子马达 —— 一个用于离合器，另一个用于换挡器 —— 以及一个内置的ECU来操控它们，这套系统省去了离合器拉杆和脚踏换挡杆，取而代之的是左手把上简单的 “升挡” 和 “降挡” 按钮。它有两种全自动模式，每种模式都有自己的换挡逻辑：一种模式会让发动机转速保持更久，以实现更激进的骑行风格；另一种模式则设置为提前换挡，以获得更轻松的骑行体验。不过，这些按钮可以覆盖自动模式，当设置为手动模式时，你可以完全掌控换挡操作。
发动机与动力
为了让 Y - AMT 系统正常工作，雅马哈为 MT - 07 配备了 YCC - T 电子油门系统 —— 这是首款配置电子油门的 CP2 并列双缸发动机车型。作为额外的好处，即使是手动版的MT07，也意味着终于能够享受到可切换的牵引力控制、多种骑行模式和动力设置，以及巡航控制，所有这些在 2025 年款车型上都是标准配置。
电子油门与新的进气道以及经过改进的空气滤清器箱设计相搭配，就像最新款的 MT - 09 一样，在油箱盖顶部设有进气口，能将进气声音直接传送给骑手，在不使音量过大的情况下营造出更悦耳的声音。手动版车型上也配备了辅助滑动离合器，可以减轻拉杆压力。
雅马哈这台 689cc 的 CP2 发动机在机械结构上没有改变，其宣称的最大功率仍为 72.4 马力，在 8750 转 / 分钟时输出，最大扭矩为67牛米，在 6500 转 / 分钟时输出，但新增的模式、牵引力控制以及新的噪音效果有望带来截然不同的骑行体验。
底盘
尽管整体设计理念与之前相同，但钢管车架经过了全新设计，对钢管的形状和厚度进行了调整，以实现最大程度的刚性和最小化重量。所以，尽管新车架的重量与之前一样，仍为 15公斤，但刚性比旧车架提高了 12% 至 13%。
新的单筒减震摇臂与安装在新型铸铝三星联板上的 41 毫米倒置式前减相搭配。此外，还有新的径向安装四活塞刹车取代了旧的轴向安装设计。与此同时，骑行姿势也进行了调整，脚踏位置降低了，车把相较于之前的设计也更低、更宽且向后移了一些。
不太明显但更为重要的是，车轮采用了与 MT - 09 轮辋相同的旋压锻造技术制造，使其重量减轻了略超过 0.45 千克。由于车轮是非悬挂质量又是旋转质量，所以这一优势在车辆的性能和操控方面都应该能有所体现。所有的减重措施抵消了 2025 年款车型新增设备带来的额外重量，使得手动版车型的整备质量宣称可达 184公斤，配备 Y - AMT 变速箱时为 186 公斤。这两个重量数据都包含了满满  14 升燃油的重量。
新仪表盘和照明系统
MT07配备了一块新的 5 英寸 TFT 仪表盘，具备常见的手机连接功能，还能实现导航功能。车把上的手把开关也是全新的，以便操作新增的功能。雅马哈还增加了一键式变道转向灯系统，轻按按钮会闪烁转向灯三次，并且当完全启动时，转向灯会在车辆开启转向灯后行驶至少 150 米后或 15 秒自动熄灭。
这些更新不仅有望大幅提升 MT - 07 的性能，还可能对该系列中使用类似部件的其他车型产生连锁反应。既然已经为 CP2 双缸发动机打造了 Y - AMT 变速箱，很难想象同样的变速箱不会出现在诸如 Ténéré 700 等使用相同发动机的车型上。与此同时，R7 和 XSR700 这两款在机械结构上与 MT - 07 几乎相同的车型，肯定也会迎来相应的一系列升级。最大的问题是，雅马哈什么时候才会更新？也预示着以后的雅马哈车型是否都会搭载自动挡？