今天聊聊我新入手的春风450MT 吧，我知道网上对这款车型的评价褒贬不一，所以作为一个资深摩友，我想从个人角度出发，给大家展示这台车的真实面貌。
首先我为啥会选择这台车。这可是我的第六台座驾了，之前玩过街车、踏板车，对市面上的摩托也算是摸了个遍。
这次购车，我是有明确目标的：
1. 必须是ADV车型，毕竟年纪大了，喜欢那种骑起来轻松的坐姿。
2. 至少得是双缸，排量至少500cc，毕竟骑过大风大浪，小排量已经满足不了我了。
3. 车子不能太笨重，主要用来城市通勤，偶尔去野地里撒撒欢，一年还会来个长途摩旅。
4. 国产车，维修成本低，毕竟我还没玩过越野，想练练手，大茂的车摔一下成本太高，我可不想等配件等到花儿都谢了。
外观：春风的设计一直挺有原创性的，算是国内用心做摩托的代表了。450MT的外观，我给它起了个外号——青春版T700，不是那种夸张的大高个设计，也不是满大街的鸟嘴造型，挺合我胃口。看照片觉得挺小巧，但实车比我想象的要大，尤其是高度，和800MT差不多，甚至能和大野驴媲美。坐高820mm，我170cm的身高，穿鞋能有171-172cm，前脚掌着地没问题，165cm以上的兄弟应该都能驾驭，175cm以上的可能就得考虑加高坐垫了，不然腿部空间可能会有点挤。
做工方面：春风绝对是国产第一梯队。车漆光泽度提升了不少，但还是有点软，用力擦擦就容易出现划痕；车架焊接略显粗糙，虽然强度没问题，但焊点有点大，不够美观；发动机打胶工艺也需改进，胶溢出较多。塑料件的开模工艺不错，接缝处理得很好。还有个小插曲，我发现屏幕有点歪，我是处女座，有点强迫症，稍微调整一下就好了。屏幕显示清晰，UI设计在国产车里算是顶尖的，值得点赞。
发动机：双平衡轴设计，震动控制得不错，经过市场检验，质量稳定，这也是我放心购买的一个重要原因。跑了330KM高速，六档100km/h时转速6000，120km/h时转速7000，转速确实不低，高转速下震动还算细腻，但长时间骑行后手脚还是有点麻。油门响应灵敏，虚位小，初次上手可能会觉得有点猛，一二档加速迅猛，三档后变得顺滑，离合也很轻，两指轻松操作。扭矩对于我这个越野新手来说，刚好在可控范围内。刹车方面，只能说是够用，配置在同级车中偏低，前刹手感一般。但后刹表现不错，反应灵敏。
减震方面：这个价位我觉得可以，KYB前后可调，很多人试驾后觉得硬，但减震这东西得自己调。我提车时没调，感觉硬邦邦的，后来简单调试后，第二天去非铺装路面试了试，基本满意，后期再微调看看，减震水平绝对中上。档风效果出乎意料地不错，虽然看起来细，但油箱挺宽。夹紧油箱，风挡调到最高，我这身高腿部胸部头部都能挡住风。
最后说说几个让我满意的小细节：
一是可折叠后视镜，视野好，7000转时也能看清；
二是可折叠的离合档杆和后刹杆，可以降低摔车损失。通过这段时间的骑行，可以看出春风对450MT还是下了一番功夫的。从车型定位来看，450MT走了一条小众路线。在国内，买ADV的大多是为了摩旅，而国内的路况，即使是跑车也能应付。我在路上遇到过各种牛人，有穿连体皮衣骑RC390的，也有骑125小踏板的，无非就是舒适度的问题。春风本可以按照800MT、650MT、400MT这种摩旅ADV去做，但偏偏选择了一条介于ADV和rally之间的路线，这种勇气我佩服，虽然注定不会大卖。我猜产品经理在规划产品时是有所图谋的。目前国内市场上，硬派ADV选择少，且多为大茂车，价格昂贵。国产的凯越450rally又太硬核，不是一般人能玩的。春风的产品规划，一个重磅产品即将发布，那就是800MTX，青春版790ADV R，但大排量新手难驾驭，450MT就成了最好的入门过渡产品，动力刚好，通勤没问题，偶尔还能撒撒野，体验泥巴佬的快乐，我就是被精准拿捏的对象。
最后简单总结下优缺点吧优点：
优点：
做工不错，国产第一梯队；发动机运行品质好，可靠稳定；车重同级较轻，操控好，整体驾驶感受紧凑；减震可调范围多，整体感觉中上水准；通过性好，能应付复杂路段；车机设计好，显示清晰，操作简单。
缺点：
车漆软薄，易出现划痕；刹车一般，上泵手感一般；油门过于灵敏，低档控制难度较高。
作为第一批车主，我对春风的450MT非常满意，希望我们的国产摩托能越来越好，走向世界！