自 2017 年发布以来，川崎 Z900 在大排量街车类别中一直深受骑手喜爱，主要是因为性价比高。尽管具有性能优势，但到 2022 年时， 948cc 的发动机看起来已经到了需要进行升级的时候，电子设备也开始显得过时，而且也有传言说要进行外观改款。
川崎在 2025 年针对这些问题做出了改进，对水冷直列四缸发动机进行了微调，通过增加一个新的六轴惯性测量单元（IMU）来增强电子设备套件，改进了刹车系统，增加了快速换挡器等等。其造型也进行了具有 “Sugomi” 风格的更新，使Z900与川崎其他 Z 系列车型保持一致。
首先要说的是：直列四缸发动机的缸径和冲程与前代保持相同，分别为 73.4 毫米和 56.0 毫米，排量同样为 948cc，但在川崎看来，压铸缸体的新型开放式缸盖设计及外罩可以有效的减轻重量，并让 Z900 发动机看起来更紧凑，可惜重量本身与去年相比基本没有变化。曲轴也进行了重新设计，更重要的是，川崎还选择重新调整了凸轮行程，用来提高燃油经济性并增加低转速时的扭矩。
川崎发动机方面的更大亮点在于新增了电子节气门，这使得电子控制单元（ECU）能够控制燃油和空气的进气量，来让发动机响应更加平顺，尤其在中转速区间提升很多。36 毫米的电子油门节气门体和六轴 IMU 也让川崎能够丰富 Z900 的电子设备套件，为牵引力控制、防抱死制动系统（ABS）和骑行模式增加更多的选项，可以调节发动机动力输出、牵引力和 ABS 的介入程度。Z900 还配备了新的弯道管理功能（KCMF），在车辆过弯时会监测来自 IMU 的反馈信息，然后相应地调整制动力和发动机动力，让过弯更加平顺。此外，KCMF 利用 IMU 反馈信息来增强牵引力控制和防翘头功能，ABS 系统则用这些额外数据来计算车辆倾斜角度并在特定情况下调整制动力。
直列四缸发动机保留了 948cc 的排量，但外部有了新的外观，内部采用了新的凸轮行程和节气门，川崎配置了电子油门，让新款 Z900 还配备了升挡和降挡快速换挡器（KQS）以及定速巡航功能，同时还对齿比进行了新的调整，来配合滑动辅助离合器以及更新后的快速换挡系统。
随着 Z900 的骑行辅助功能不断扩展，川崎为Z900配备了一个新的 5 英寸 TFT 仪表盘，具备向导航功能 ，以及常见的速度表、转速表、快速换挡提示、定速巡航功能和骑行模式等功能。还可以进行蓝牙连接，将智能手机连接到川崎的应用程序，用来访问所有功能。
Z900 的车架基本没有变化，41 毫米倒置前减和水平后置连杆减震器沿用了下来，前后都可调节弹簧预载和回弹阻尼。刹车系统也沿用了双 300 毫米的前碟刹，但新的双径向安装对置四活塞卡钳应该能提供更好的刹车手感，后轮新的 250 毫米碟刹采用了重新设计的刹车片和刹车油管，可以实现更好的控制。新款Z900搭配的是新的邓禄普 Sportmax Q5轮胎。
2025 年 Z900 还配备了更宽更高的车把，座椅也进行了重新设计，后部增加了衬垫，形状更加平坦。这也使座椅高度提升到了 810毫米。这些变化与 Z900 的新造型更新相契合，新造型保留了上翘的车尾，在灯光、车尾和新的装饰细节等方面全新设计。车辆前部是新的三联 LED 大灯设计，上面作为近光灯，两侧是新的拉丝铝制护罩，上面刻有 “Z” 标志。油箱的设计现在与车壳分开，让车架得以暴露；车尾部分有重新设计的后座和一个更短、更尖的车尾。
和往年一样，Z900 ABS 版伴有 Z900 SE特别版，这个版本增加了更高级别的悬挂、升级的刹车部件以及独特的配色方案。和 Z900 ABS 版一样，SE车型配备了 41 毫米倒置前减，可调节回弹阻尼和无级可调预载，但还增加了压缩调整功能以及金色的前减管，以搭配欧林斯（Öhlins）后减震器。欧林斯 S46 后减震器采用单管铝制筒体、一个大的 46 毫米活塞，气室分离，并配备了远程预载调节器。
Z900 SE前部是双布雷博 300 毫米碟刹，现在配置与 Z H2 车型相同的 M4.32 径向安装单体卡钳，配有日清（Nissin）径向刹车上泵和钢制刹车油管，用来实现更精确的刹车力。最后，在前部安装了一个 USB Type-C 接口，可以增加便利性。
Z900 将在明年大约 2 月或 3 月上市，有黑色、灰色、银红色和绿配灰色等颜色可选。SE 版本则只有一种颜色可选，即哑光石墨灰。不知道你如何看待全新的25款Z900，外观经过了细节调整后变的更加柔和，全套电控的加入，让Z900继续保持了竞争力。欢迎评论区留下您的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。