很多KTM车迷心心念念已久的KTM 390 ADV R版终于来了，一直以来KTM 390 ADV虽然备受欢迎，但是因为越野功能不够强悍，让很多喜欢玩硬核越野的车友留有遗憾，虽然海外时不时传来R版车型路试，但迟迟没有公布，这一次KTM借助EICMA发布了三个版本，其中就有更硬核的R版车型。
不得不说KTM 390 ADV还得是R版车型才够硬核，外观设计方面与普版相差还是很明显的，拉力风格的车头更干练、而且更加高大了，因为前后轮毂尺寸更大了，整个车身姿态更接近拉力赛车。同时具备可调节的风挡和更大容量的油箱，为长途旅行提供更大的续航和更高的舒适度。
前21英寸和18英寸的钢丝辐条轮，取代了标准版的前19寸后17寸轮圈，新的前后高位越野风格前挡泥板，具备了更好的通过性。在底盘方面，新的车架虽然基于390 Duke，但经过重新设计以提高刚性。此外新款车还配备了新的副车架和后摇臂，其设计风格与KTM纯种越野车的摇臂类似。
与其他两个新版本的车型一样，390 ADV R版车型还配备了可调节的WP APEX前后减震，减震行程长达230mm。刹车部分还是ByBre前后制动卡钳。前后减震的行程长达230mm，座高更是达到了855mm。在新的R版车型上还配备了新的5英寸TFT全彩仪表，功能性方面会更丰富一些，而电控部分弯道ABS，弹射起步，快排，MTC牵引力控制功能和多种骑行模式都不会缺少，甚至在左侧车把上还有定速巡航按键。
为了更好地越野，R版车型不仅换上了平直的坐垫，而且还用上了ADV车型上十分少见的隐藏式排气。从各方面来看，R版车型都是小排量硬核ADV车型的标杆，不过目前还没有详细的参配消息，最核心的车重部分还不知道比标准版轻了多少。
另一款新版本是一台滑胎车型390 SMC R，以“极致操控”为核心理念打造，KTM 390 SMC R的尺寸更小更适合初学滑胎车型的车友去驾驭。减震同样采用WP APEX倒立式前减震与中置后减震，而刹车也能看到采用ByBre四活塞辐射卡钳，前后17寸的钢丝辐条轮，轮胎则是米其林的半热熔轮胎。另外电控系统应该也会有弯道ABS、弹射起步、骑行模式、MTC、Supermoto ABS、快排等等。
还有个版本是390 Enduro R，与390 SMC R的外观风格非常接近，但是定位截然不同，390 SMC R是公路专用的滑胎车型，而390 Enduro R则是一款典型的越野车型，而前21寸后18寸的钢丝辐条轮和越野风格轮胎就是最明显的差别，其他部分的规格配置则是和SMC R差不读，另外，三个版本当中也只有Enduro R采用的是侧排。
动力方面三个版本的新车，均搭载全新升级的399cc单缸发动机，不过详细规格数据尚未公布，但是参考KTM 390 Duke的44匹马力和39牛米扭力，想来也不会差距太大。