网传190通病:烧机油，凸轮轴容易坏，是否属实？为啥我还敢买190？
我觉得大概是因为性价比高，或者我是本田粉，用了两个五羊本田了，190是第三个。每天早上去上班，每天都能打着火，这是我需要的靠谱。
今天说说190通病:烧机油，凸轮轴坏。首先说明，“烧机油”---所有的燃油车都“烧机油”，机油损耗是正常的，不正常的机油损耗，损耗速度很快，才算烧机油。那么是什么原因造成的，下文是我个人理解和猜测，无任何证明，不喜勿喷。谢谢((*^∀^))🙏🏻！
我的观点有三点
第一，190散热不足:对比两张图，190和150都是本田发动机，发动机散热器都一样，发热量却不一样，功率差两点五个千瓦，扭矩差四牛米极速差十码。据说190是150扩缸而来，同样的缸头排量却不一样，所以我个人觉得散热不足会导致190机器，相同条件相比150温度要高一些，机油损耗会快一些。机器温度高，机油变稀，机油损耗加快，具体原理我说不明白，反正就这个意思，机油少了，就容易拉缸，凸轮轴也容易干磨，然后加剧机油的消耗，最后启动困难，不得不大修，换套缸活塞，换凸轮轴。个人见解不喜勿喷。
190发动机侧面
150发动机侧面
第二点:190这个机器，不适合拉高转！首先缸径小于行程，是长行程发动机，和家用小车发动机，柴油发动机，类似，适合中低转。对比GPR150，春风250，宝马1000，雅马哈R1等等高转发动机，不难发现，那些车都是大缸径，短行程，动不动就一万多转爆发最大功率。190最大功率在8000转爆发，远低于那些车的最大功率爆发转速。想象一下，用190拉极速，拉高转，而且还是用10w30的机油去干！更有甚者去解限速拉高转！者也摩托视频里就有这样一台解限速的190，直接干报废了。所以我的猜测就是这样的，用不适合拉高转的机子去拉高转，容易拉缸烧机油，凸轮轴容易坏。
190发动机参数
宝马1000发动机参数
第三点:选择机油不对，原厂是10w30并且标注也是加30的，可能很多摩友就以为加30就可以，甚至觉得必须加30，这是一个误区，我认为这个是误区。个人见解，不喜勿喷！看地图知道日本纬度，和祖国北方差不多，常年气温比较低，30也够用，并且很省油。但是并不代表190不能用粘度高一点的机油。原因是:我随便上两张图，10W60的机油，赛道专用，为何赛道上要用60的机油？并且那些机器都是水冷的，还有水冷加油冷，比190风冷不知道好多少倍，上赛道，普通机油根本扛不住，必须50或者上60的机油。赛道上一万转都是保底，加普通的30/40机油，我敢保证，肯定要拉缸的，动不动200多匹马力的机器，发热量大的恐怖，30/40的机油在那种状态下，很快就会衰减，变得和水一样，根本起不到润滑的作用。所以我的观点是，190这款机器，在不同纬度地区，不同气温条件 ，不能统一按照标注的粘度30加机油。而应该根据当地的情况加机油。气温高的地方，机油粘度高一点，不然就容易拉缸，烧机油。个人建议，北方冬天30夏天40，南方冬天30-40，夏天40-50，根据自己的情况，相应的提高机油粘度，喜欢拉高转的，机油粘度高一点，短途通勤的全年40也能用，没有绝对。假设某摩友骑190，加30机油，骑一段时间，出现换挡生涩，卡顿，空档难找，感觉没劲，油门重，那么就应该换粘度高一点的机油。每个人的情况不一样，没有绝对标准，看自己怎么骑车，在哪里骑车，怎么用车？来相应的改变机油粘度。最重要的说三遍！及时检查机油量！检查机油量！检查机油量！
我之前的两台车40/50都加了个遍，并没有出现什么毛病，我的150，五年的旧车，新车九千多买的，跑四万后，抵押给车行老板，还抵押了两千块钱，包过户给别人，车行老板那都是鬼精鬼精的，什么车到他手里，听下声音，拧下油门，甚至都不用骑，他就知道这车车况咋样，不然他就不好出手。老板把我的150，听说卖了两千六，反手就挣六百。这是我的真实情况。买190，旧车抵押两千，我实际上只掏了12500块拿下，（全款包购置税等等，要1.45万）老板还送机油空滤给我，说我照顾他的生意。总而言之，言而总之，既然烧机油，除了机器本身的问题，必定和机油也有关系，这是我个人观点，个人见解，不喜勿喷。
某店铺的赛道专用油
关于190烧机油的以上三个观点，纯属个人见解，不喜勿喷，谢谢。
纯属娱乐，纯属瞎扯，没有任何证据证明和说明，谢谢观看，不喜勿喷，谢谢(*≧∪≦)🙏🏻
190缸径行程