在此，感谢弯道情人陪伴的半年时光，大踏板虽然香，但是日常使用确实笨重，所以半年前买了一台弯道，平时城市代步，也跑过摩旅，从茂名到桂林一路国道往返加上游玩也有1400公里，路上一直都是接近满负荷，经典的战斧发动机和常州光阳的装配工艺还是让人放心的！这里指装配工艺，但是外壳模具工艺就一般～出了广东以后都是山路十八弯，水泥路，破碎路，柏油路都有～车身螺丝一颗没松动，发动机状态也良好，热衰也没有～当时还是夏天，弯道确实是台好车，但是也有些小毛病，例如外壳共振声，普利珠磨损快，手把按钮容易积灰卡死，都是小事，几十块就能解决一样问题，无伤大雅～
由于这是一个风冷机，90以后还是相对疲惫，而且这车主打运动，确实是真运动，避震的尼阻设定很硬，几乎没啥缓冲～缺乏韧性，坐垫也非常硬，所以看上了H150，也做了一个月功课，了解到这款车该有的毛病，也得知2024.07以后出厂的车子有所改进，所以就入手了一台24.09出厂的白色纪念版～
除了车头这点金色不太喜欢，金轮毂还是可以的，我两台小钢炮都是古铜金轮毂～我对这颜色的轮毂没啥抵抗力，可能从小就对斯巴鲁STI的金轮毂特别喜欢～
车牌我就不挡了，路上遇到就打招呼呗～
言归正传，之前看到有个帖子问，弯道情人和H150哪个操控好些，我这里可以负责任说一句，都差不多，并且我是等量情况下得出来这个结论：体重一致，路况一致，轮胎一致！弯道的操控源自于车身整体性和灵活，h150的操控得益于更高钢性的车架和动力！其实两者不差多少～但是，h150更适合日常，弯道更适合玩乐，虽然大家避震都硬，但是h150的避震韧性好，尼阻设定柔韧～弯道的就是死硬，就像绞牙避震把尼阻扭到最高一个感觉～
我之前在某app和某圈看到一些人说弯道硬是因为减震太软，触底了，所以硬～不懂的人可能以为好专业啊～无极sr4和佛沙的前减震就真是触底，还有那些小牛九号，就真容易触底～地面上的白色减速标线都能震到手发麻，避震触底了？扯淡～
另外，还有看到帖子，有兄弟说，这个车过了70以后过弯不好压，其实很多跨骑过了70以后也不好压，还有一个就是轮胎，这个车原配胎还行，所以很多人没换，但是换过S98ST,天使，ct2，红恶魔的都知道，胎面会圆凸一些，更好过弯，而这个原配胎，胎面是属于比较扁平的一类，更好走直线～
本人年纪也大，也没折腾太多，新车到手做下基础升级骑就行
所见即所得：LC Racing的刹车片，倍耐力天使胎，原厂RKS浮动刹车盘，原厂加长挡泥板，坐桶合页加强垫片，ATE TYP200刹车油也一并换了～
由于我从事汽车行业，所以要求规范安装施工，所有关键部位螺丝拆装必须按照原厂扭力施工，等下扭力数据会一并奉上给各位！
这后卡钳刹车片绝对不是某博主评测和赛艇一样，是和弯道一样，前面是和赛艇一样～
这个原厂挡泥板是不需要拆坐桶的，感谢圈子里那位兄弟（骑士小阿甘），出了挡泥板安装教程，让我不用找螺丝藏在哪里～感谢！
施工所涉及的螺丝扭力奉上给大家，希望对大家有帮助（以下扭力部分来自弯道情人的官方售后维修手册，部分来自h150随车使用手册，部分来自发现螺丝大小和弯道不同经过测试得出）：
后避震下螺丝25nm
后避震上螺丝50nm
后卡钳桥码（与平叉结合处）27-30nm
排气管固定螺丝（与平叉结合处）33-35nm
卡钳浮动六角螺栓18-20nm
后平叉固定螺丝35nm
传动箱盖螺丝10-15nm
后轮固定大螺母120-130nm
前轮卡钳桥码螺丝35nm
卡钳刹车油排空螺丝5.5nm
刹车卡钳油管链接螺母30-40nm
前轮轴固定螺母60-70nm
刹车碟盘固定六角螺栓35nm
这里补充三个（我以为放油螺丝这种常识扭力不需要说，因为使用手册59页就有）
机油放油螺丝：20-25nm（官方资料20-30nm千万不要打到30，这个数据螺丝垫片2-3次就要更换，不然你不知道它什么时候失效渗油）
机油滤网螺盖：10-15nm
齿轮油螺丝：8-12nm（建议10nm即可）
部分螺丝第一次拆的时候可能会超过设计扭力，那是因为分子运动氧化和长期挤压，有摩擦力，尤其排气管和后平叉那个螺丝，官方资料确实是33-35nm，但是那个位置热涨冷缩，当时拆的时候用了70nm才松开～
以上资料有部分是花钱买回来的，单刹车碟盘螺栓这一个数据就10块～希望以上数据可以帮到爱折腾的车主，我就当学习分享教程那个兄弟无私奉献！
奉上完工正片：
最后祝各位车友用车愉快，希望以后贴吧以后有更多有用的分享和用车反馈～