随着米兰展落下帷幕，大量新车如潮水般涌来。备受瞩目的第 389 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示清单里，一款型号为 的新款踏板车格外醒目，其外观竟与当下在售的 PCX16如出一辙。
 
引言
当下，购买 PCX160 还面临一笔不小的开支——购置税。按照现行的机动车管理政策来计算，这笔费用大概在 2000块左右。无疑是一笔需要考量的成本。相比之下，大家更加期待本田 PCX150 的回归。因为 PCX150 不仅排量相对较小，而且能让消费者省下购置税，可以想象，对于那些一直钟情于本田的铁杆粉丝来说，在购车时大概率会倾向于更具性价比的 PCX150。

PCX160 沿用的依然是那台备受瞩目的 esp + 水冷 4 气门单缸发动机。最大功率可达 11.8kw，最大扭矩14.7牛米，百公里才2.5L，也正是因为这款 WH150T - 3 新款踏板车在动力上与 PCX160 保持了高度一致，让许多本田的铁杆粉丝有了不同的看法，既然新款在动力方面有突破，本田 PCX160 似乎就失去了其独特的存在价值。但市场往往是复杂而多元的，尽管有这样的争议，在现实的摩托车销售场景中，对 PCX160 有需求的人依然非常多。
从照片可以清晰地看出，这款车在外观方面依旧保留了极具辨识度的 PCX 家族风格。风挡部分，它虽然相较于之前的款式有所调整，但那种家族式的韵味依然存在。而前脸眉眼灯组V 字型的灯带设计堪称一大亮点。新的设计在保留家族风格的基础上，融入了更多现代元素。轮毂部分则与老款保持一致，从整体来看，就是这些细节上的改变。
工信部公布的数据显示，这款车的整备质量136公斤，相比老款增加了 3公斤，以旧它采用的是前后碟刹。前轮配备了ABS ，TCS 同样配备，从实际骑行体验来看，制动系统表现还算不错，但市场上的 150 级别踏板车都配备前后双通道 ABS + TCS，形成了鲜明的对比，当然，本田一直以来的做法，在产品配置上有着自己的考量和坚持。
上述提到新车比旧款重了三公斤，这其中的原因很可能是增加了新款带气囊减震这一配置。双边后减震加入了气瓶结构，这种结构和本田 ADV160 的减震规格颇为相似，骑手就拥有了更多的自主性。
作为摩托车界的传奇车型，PCX 系列一直有着自己的风格和定位，它走单纯依靠配置堆砌来吸引消费者的路线可能性并不大，它更注重的可能是在经典传承与适度创新之间找到平衡。
最后
价格，向来是消费者最为关心的一个关键话题。网络上有消息传出它将以1.8万的价格进入市。但是，以小编的观点来看，这个价格是绝对不可能的。PCX160 已经申报避开了免购置税的排量，这一变化对于消费者来说意义重大。因为这意味着在购置税方面能够节省下一大笔钱，这无疑是一个很大的优势。然而，即便有这样的利好因素，我们也要考虑到市场竞争的情况。豪爵 UHR150 在市场中也有着自己的价格定位，这款车与豪爵 UHR150 相比，两者之间至少还要保持着 4000 块左右的差价，这是综合多方面因素得出的结论，比如品牌价值、车辆配置、市场定位等。这个差价对于消费者在选择购买哪一款车时，会产生重要的影响。