11月14日，五羊本田也是兑现之前新车发布时的承诺，直接在线上全程直播了NPF的新车出厂流程，据我了解这还是国内品牌首次现场直播自己产品的下线过程，一脉相承的精工基因在各位眼前呈现得淋漓尽致！
这一年出现了太多的125和150偏日常使用的工具类踏板车，但是讲真在小排量踏板领域，想要撼动铃木、豪爵、本田、雅马哈四大厂目前的地位真的还是很难的。
说是四大，其实雅马哈因为长期难以拿出产品力更强的产品，目前除了油耗，确实几乎已经没有任何亮点了。目前这个市场，豪爵、铃木显然已经占据了不小的优势。落实到单车占比，豪爵AFR和铃木UY几乎就分走了整个级别大半销量。
我们仔细观察，两车的特性均是一个偏商务风的稳重气质，这类朴实无华的车型永远都是市场销售的主力。
作为世界摩托车行业绝对的霸主，本田怎么可能甘愿落后？
本田自从去年正式引入全新的esp（没有+）125动力平台以后推出了不少车型，但是内行看门道，一个品牌造车是要销量的，并不是说运动车型和复古车型产品力不足，而是我认为AFR、UY这个风格的车型才是这个级别车型市场需求量最大的车型，它们才是本田应该正面PK的对象。
重庆车展期间，五羊本田终于亮相了这款跟上述车型能形成直接竞争关系的，挂本田独立标的高端通勤踏板车NPF125。
不久前，这台倍受关注的热门车也正式对外公布了售价。
其实五羊本田这次“翼动你的梦”发布会还是挺有想法的。不知道各位注意到没有，发布会一共亮相了CGX150、Spacy125、NWX125以及NPF125四款产品，但是只公布了前三款产品的价格，同时还透露SCR125会在不久之后公布售价（国庆前已经发布），偏偏只有看起来似乎最为平平无奇的NPF125迟迟没有公布价格。
个人认为有两个原因，一是前期国内本田已经有和NWF125以及Spacy相似定位的车型在售了，二是我认为本田也知道NPF125的使命就是为了和豪爵以及铃木分庭抗礼，以争夺国内最大的城市通勤市场。
所以NPF125肩上的担子是真心重。
今天我终于拿到这台NPF125了，那么它产品力如何？今天就来体验一下，看看它能否扛起本田在中国小排量踏板领域的大旗。
·· 静态表现 ··
#整体外观
不管你我愿不愿意承认，很多车友对车标品牌还是有执念的，它甚至是大家选车的刚需：特别是NPF这种挂本田独立标的日系品牌对大家还是挺有杀伤力的，这个LOGO值2000千块没问题吧？
前面说过了，可能NPF看上去没有NWX那么充满激情，也没有Spacy或者NWF那么萌动人心，但是它绝对是长在目标消费群体心坎上的一台车。成熟意味着什么？首先一定就是稳重，不需要过度妆点，波澜不惊和坚毅厚重即可。
这就是NPF的风格，坚固如雕塑般的前脸，搭配颇具张力的整体车身曲线，配上这台车银灰色的漆面色彩，简约大气的气息扑面而来。
来看漆面表现，实话实说目前我国摩托车的整体喷涂水平已经相当高了，NPF目前看来还是比较出色的。
装配工艺方面，NPF的车壳厚度、接缝处理等都要明显优于UY，这一点近来两本的表现是一直在进步的。
有一说一，外观上从本田上一代车型开始，一直到现在最新esp车系，前12后10寸的轮毂设置，在车型尾部比较宽厚的衬托下确实是显得小得很令人在意。
不过即使这样，NPF125居然都还能保证134mm的最小离地间隙，这一点比豪爵ADX和铃木UY这样同为前12后10轮毂组合的车型都要强了不少。
储物空间
这个级别的车型显然目标消费者最为看重的一条一定是储物能力。NPF1246mm的轴距能营造出的实际空间表现如何呢？上尺。
可以看到，平踏处最窄位置的宽度为25cm；平踏的横向宽度为44cm。这一次，NPF设计出了一个面积很大但坡度却并不太陡的前斜脚踏。
相比于它的直接竞争对手AFR和UY，这个斜脚踏对我来说简直是杀伤性十足。
有它不仅我在骑行时能有更多种骑行姿态选择，在重刹时我还能减轻双手撑车把的力度，最重要的是它能够在我将平踏装满时还能多一个舒适搁脚的位置，无形中它也增大了车辆的储物能力。
前双开放式储物空间也是这类车型所必备的。NPF采用的是UY这样两边都最大化的储物方法，每边都能放进两瓶500ml的矿泉水，储物格最大深度达15cm。
右侧储物盒上方有一个5V3A的快充C口，这个非常赞！值得一提的是：之前LD和F的这个软盖板特别不好单手安回去，NPF改进了不少！
中间有一个挂钩，这是平踏的灵魂，但是如果能做成封口的就更好了。
NPF座桶空间容积为14.3升，其实数字并不重要，座桶我认为最重要的就是宽度、形状、底部造型以及座垫内侧造型。
但是为了直观对比，我还是再用家人这个M码3/4半盔为例：
UY的表现如下：
可以看到这么小的头盔也只能倒着放，其它角度都放不进去，NPF表现确实是好了不少。总的来说，NPF的储物空间是目前我试过的这一票本田esp125车型中被塑造得最为实用的，没有之一。
骑行三角
755mm的座高符合这个定位小踏板的整体水准。
前部收窄的座椅也没有明显影响落脚难度，我身高172cm，落脚如下：
座椅柔软度不错，并且这个座椅在激烈驾驶时也难得的有不错的支撑力，并且座椅表面摩擦力也非常出色，骑行中也不容易前后左右滑。
尺寸的话，NPF的座垫长度为676mm，一体式前后座没有明显的落差。
手把、按键、仪表
手把高度、宽度都和主流125踏板相近，没有什么特别好说的。
按键方面，右手会多出来一个启停系统的开关键。
左手边依然没有超车按键档是一个槽点，但同时原厂就带驻车开关必须好评，这一点比它的前代车型NCR125是有进步的。
NPF的开关依然使用的本田当家的SMART KEY模组，标杆级别的存在，非常好用。仪表方面是一个全新的液晶仪表造型，中间显示时间、时速、里程、油耗等多种主流信息，两侧分别显示ABS、感应钥匙、发动机故障灯、启停状态等多种提示。
可视性和重点突出性都做得非常好。
灯光表现
先看这个大灯造型，我个人是比较喜欢。
没有那么多复杂的棱角，就是一个比较精神，有一种“横眉冷对”之势的造型。
尾灯点亮时也是自然形成一个H型，比较有辨识度。
以下是近光表现：
以下是远光表现：
能够看到无论是远光还是近光，亮度方面NPF是这级别妥妥的顶级表现，不过在铺路宽度而言NPF还有提升的空间。
其它方面
边撑熄火开关其实到目前为止，四大品牌中本田是第一个配备的。
脉冲启动和启停必须要好评，我个人其实更在意的是脉冲启动，常规踏板点火那一瞬间的尖锐感还是非常影响优雅感的。
不过，本田的启停要发挥作用，会在怠速开始由ECU故意拉高转速让机油迅速达到工作温度，这就造成刚打火的时候发动机声音很大；而豪爵、雅马哈有启停的车型就不会怠速故意搞得发动机声音很大，而是行驶一段时间待机油温度上去以后再悄悄开启启停功能。我个人还是更喜欢后者，毕竟我自己的两台马自达车也是这样，一年四季冷车一启动吵得难受，整个停车场都是它的发动机咆哮声。
·· 动态表现 ··
发动机表现
其实，本田过去一贯就感觉不那么热衷将最新的技术和实力展现出来。
比如超级街车里，很长一段时间本田的超级街车就是那个装配上一代火刃发动机以及只有单梁车架的CB1000R；比如非双之前一直用的1000的发动机，后面才换成现款1100的发动机；中量级双缸车型以前就只有那个卧式750发动机，去年全新直列双缸750发动机才正式引进....
即使是上一代的125发动机，跟ESS、超级芯，甚至蓝芯发动机在整体上比起来都像是低了半代（lead的esp+除外），而这次esp125可谓是一跃来到了四大品牌发动机的顶尖水平。
我判断一台发动机好坏主要还是从动力、油耗、耐久度、运行品质这几点的综合表现来比较。先简单报个数据，NPF最大功率来了7.0kW/7750rpm，最大扭矩10Nm/5750rpm，压缩比10：1，并且最关键的是整备质量只有104kg。
这其实单论纸面数据就非常出色了。实际上也确实如此。经过我的测评，目前成都气温16度，平路无风NPF极速表显我能跑到101公里，GPS能达到91.9公里/小时，这都不用说已经对过去的RX和NCR有着压倒性的优势了，就算是对比UY（87.8公里/小时）也早已不在话下了。
不过我还是那个观点，极速这种东西对于小踏板来说意义不大，各位还是尽量不要用这种小轮短轴距125跑太快，真的是很危险，如果你有频繁高速需求，请选择大踏板。同场我也测试了0-80km的加速数据，两台车均在几乎空油的情况下，NPF和UY的表现分别如下：
（本田NPF125 0-80加速画面）
（铃木UY 0-80加速画面）
我知道有人疑惑为什么我测出来加速比沙夏老师多那么多？没办法，我测试的时候成都气温在16度左右，我体重加装备总共160+斤，而沙夏老师只有110斤左右，50斤的负重对这种小排量踏板的加速成绩影响是巨大的。不过既然都是我测的，那么两车差距是实实在在可以体现的。
油耗表现
我测试了NPF的最低下限油耗,今天天气比较暖和，我穿了三件衣服，总重量约为160斤。还是在我家门口的加油站把油加满，经过大概5公里的城市道路，跑45公里左右的快速路再折返，总共表显里程刚刚好100公里，回到加油站把油加满，总共实用了1.71升汽油。
即使考虑5%的误差，换算下来NPF的百公里油耗为1.79升/百公里，妥妥这个级别顶级的油耗表现！油门响应方面NPF调得非常好，给多少来多少，非常准确并且响应非常及时，丝毫没有拖泥带水的感觉。起步的时候电喷设置会稍微多喷一些油，所以NPF起步的那一下给人感觉挺有劲的，后面动力攀升还是比较线性，这一点从上面0-80加速成绩就可以分析出来。
再来就是我自己最为看重的运行品质方面，这一点NPF依然是对自己过去的产品有着较大的进步，特别是过去最显眼的怠速震动部分要好了不少，而且过去NCR行驶起来那个动静可真不小，这次NPF在这一点同样有了较大的改善，整个速度区间中NPF会在50多公里时声浪开始变大。
整个加速过程NPF的声浪还是比较厚重的，但是不嘈杂，说它有很强的高级感没有任何问题。目前震动方面，NPF做得也非常好，无论是怠速还是启动后一直拉到极速，车辆震动抑制总体来说全面领先UY。
操控表现
NPF操控给我最大的印象就是前避震设置相比以往有了很大的进步，过去RX、NCR前避震我都觉得支撑性略显不足，而NPF显然是发现了这一点并对前避震做出了强化，现在支撑性要强了不少；后避震表现和过去相差不大。
总的来说，NPF的避震特性还是偏舒适，对这个定位的车来说这是一种非常合理的调法。
整车骑起来无论是弯道指向性还是稳定性，直线行驶稳定性、连续翻身快速变向都非常好，这套车架直接好评！
制动表现
作为本田独立标的猛将，这次NPF还是配备了日立的单通道ABS和日清的双活塞卡钳。
这组ABS过去我在第一次测评NS125RX的时候就发现特别好用，介入精准，不会过早或者过晚介入，介入过程并不粗暴，也不会很生硬地把手给顶起来，能够在确保前轮不抱死的临界点上给到彼时的最大制动力。我同样也测试了60-0的刹车成绩，NPF为16.86米，非常非常好，重刹的时候前避震支撑力出色。
同场UY的刹车我就不测了，一贯的弱项。NPF的这套车架我也体验过很多台车了，总体来说还是一脉相承的优秀，在重刹时不会因为强度不够而产生扭动或者明显压缩，车身稳定性不错。
总结：
前期两本推出的一系列ESP踏板中，明显能看出NPF或许才是本田最为看重的一款重磅车型。凭借着优秀且明显超过最大精品UY、AFR的动态表现，以及配置丰富、宽适得体的稳重定位，在产品力层面可谓打下了坚实的基础。
还是简单概述下NPF125的优缺点：
1.外观沉稳可靠，设计简洁大气，储物能力强大。
2.动力表现而言，本田ESP平台已经是目前在售主流大品牌的顶尖水平了。
3.配置丰富且不张扬，无钥匙启动、边撑熄火开关、坡道驻车开关、脉冲启动自动启停、5V3A快充C口...几乎每一项配置都有极强的实用性。
4.NPF整体制动成绩、制动时车身姿态、ABS介入表现均为同级别顶尖水准。
5.操控沉稳，高速车身稳定性强，弯道时指向性稳定性非常强，车架表现优秀。
6.大灯亮度极佳。
·· 可以提升的点 ··
1.大灯的远近光横向铺路面积较小。
2.左手边没有超车档按键。
3.跟ESS和超级芯相比，缺少打火棍我个人一直比较介意。
·· 购买建议 ··
NPF分为CBS版（10990元）以及ABS版（11990元）。
我强烈建议CBS版就不用考虑了，日清卡钳配日立ABS的实际表现非常非常好，如果各位因为前轮抱死而摔车，摔一次这个损失就不止1000元了。国产大品牌125通勤踏板领域，目前本田凭借着esp发动机真的是一跃来到了排头兵的位置，这个平台起码能火5年！
而NPF这种实用主义至上的高级舒适通勤踏板必然是炙手可热的明星产品！目前NPF共有5种配色供各位车友甄选。
那么问题来了，如果是您，您会选择哪个配色呢？欢迎各位赶紧前往线下各个五羊本田经销商处感受NPF的非凡体验！差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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内容输出：探觅
摄影：波仔
图文整理：达达