本田的CM500刚刚进入国内的时候，那可是中量级巡航车的标杆。随后而来的CM1100，也受到了众多大佬的喜爱。巡航车，自动挡，还是本田。现在，本田再次更新了2025年的产品线，对巡航摩托车做了一些调整，CM500和CM1100都得到了一些更新。会让这两款车再次成为标杆级产品么？欢迎进入两轮摩托车世界，今天我们将详细介绍你需要的所有细节。
首先，我们来看看CM 500，之前这款车吸引了不少车友，主要有几个原因。第一就是排量适中，不像小排量车动力那么低，其次，在本田的产品线中价格属于中档；第三点，就是CM500的座高非常低，只有 690 毫米，这意味着任何人都可以轻松的驾驭。由于更严格的欧 5plus排放标准即将生效，今年很多摩托车都进行了一些小的更新，CM500也不例外。虽然这不是一次重大的改造，但也确实对发动机和排气系统进行了一些调整。同时本田也借此机会解决了一些小问题，而且更加注重舒适性。
座椅采用了新的泡沫，更加舒适，还调整了车把位置，并重新设计了后减震器的缓冲胶套，让行驶更加平稳。然后仪表盘对比度更高了一些，上一代的CM500，在强光下，仪表就很难看清。最后，本田还提供了一些新的颜色选择，标准款有一个灰色版本，与已经有的黑色版本一起推出。然后就是一个糖果活力橙，看起来非常鲜艳。除此之外，一切照旧。
CM1100 的更新有更多实质性内容。这款巡航车用了与非双相同的并列双缸发动机，在今年这台发动机进行了不少更新，主要侧重于提高中转速和扭矩，刚好对于巡航摩托车来说就非常合适。主要的变化是提高了压缩比，虽然峰值功率和扭矩数字看起来没什么变化，仍然是 87 马力和 99.8 牛米，但本田在低转速下让这台发动机强了很多。
CM1100中的这款发动机与非双上的略有不同，采用了单独的凸轮角度，这就在低转速下，能比非双多产生 32% 的扭矩，要知道在非双上，这台发动机的低扭就非常出色了。此外，CM1100上，还配备了一个更重的发动机飞轮，这也能让你在低转速下有更强的动力感。自然的，本田调整了骑行模式来适应 2025 款的动力输出，不过选项基本相同，所以你有三种标准模式：雨天、标准和运动，以及两种用户自定义模式，你可以选择合适的动力、发动机制动和牵引力控制。
说到牵引力控制，CM1100也在 2025 年得到了优化和改进。这辆车的最大卖点是配备的 DCT双离合变速器，这使cm1100成为目前市场上唯一一款大排量的自动巡航摩托车。而且本田这套系统经过多年的发展，在大多数场景下都很容易操控，但DCT 摩托车都有一个相当常见的问题，那就是在低速行驶时，你没有离合器来调整速度，你只能完全依靠油门来控制车辆，这就是为什么在 2025 年，本田更新了 DCT 系统，这次更新专门针对低速行驶，能让你起步更平稳、停车更平稳，低速掉头也更平稳。这个改进部分主要归功于离合器的机械设计，也归功于电子油门调教，现在在低速时，对于非常小的油门开度，有特定的设置针对低速骑行。
底盘方面大部分都与以前一样，有同样的钢管车架，同样的前减和径向安装的四活塞卡钳，而本田对骑行姿势进行了一些调整，使骑手更加放松，也更适合高个子骑手。所以车把向后移动了 28 毫米，向上移动了 12 毫米，脚踏向前移动了 50 毫米，座椅增加了 10 毫米的填充物。所以尽管本田没有实际改变车架，但座高从 700 毫米增加到了 710 毫米。
进入驾驶位，这里也有一个重大更新，圆形液晶显示屏现在被一个全彩 5 英寸 TFT 显示屏所取代，这个显示屏有几种不同的布局选项，还有智能手机连接功能。这一切都通过新的手把开关来控制，开关装置也具有背光功能。除此之外，本田还修改了 USB-C 接口，之前在座椅下面，现在在新的仪表盘侧面，这对于给你的手机充电来说更加实用。
最后是增加了一些新配色。标准款有珍珠蓝，旅行版有铱灰色金属漆，还有个小挡风玻璃和边箱。2025 年本田还增加了一个 SE 版，看起来更具定制感。这个版本有耀目橙色金属漆或哑光黑色金属漆可供选择，并且标配了一系列配件，如车把后视镜、短前挡泥板、菱形缝线座椅和阳极氧化散热器格栅。虽然本田的CM1100没有像哈雷或其他巡航车那样的外观，但其中的橙色版本，看起来也很不错。目前这些车还没有价格和上市时间，不过现在本田推出的新车，价格方面都没有什么变动，维持和上一代相同的价格。
甚至一些车型都在往性价比路线靠近，或许新款的cm500和1100价格能更加实惠。而面对现在国内众多的500级并列双缸巡航车，本田的CM500看起来好像并没有太大竞争力。但是实际骑过的人，都认可本田骑起来品质更好。你会愿意花比一台国产贵的多的钱选择本田么？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。