新款本田 NC750X 在 2024 年 11 月 5 日于欧洲正式发表全新改款车型，引发广泛关注。
头灯设计更为细长，风镜下方变宽，车身侧边线条简洁锐利，尾部整流罩改良，强调前倾姿势。2025 款本田 NC750X 的外观设计焕然一新。头灯变得更加细长，风镜下方也拓宽了，使得整车在视觉上更具冲击力。车身侧边线条简洁锐利，尾部整流罩经过改良后，进一步强调了前倾姿势，让车辆看起来动感十足。
采用重视环保的欧洲 Durabio 永续性生物质塑胶，有黑色和绿色两种新配色。新款 NC750X 采用了欧洲 Durabio 永续性生物质塑胶，这种材料不仅环保，还为车辆增添了独特的质感。同时，新车推出了黑色和绿色两种新配色，其中 “地球常春藤灰绿” 呈现出自然清新的感觉，“地球黑” 则显得沉稳大气。
重新设计整流罩结构及固定方式，拆卸安装更易，改装更方便。整流罩的结构和固定方式经过重新设计，使得拆卸和安装更加容易，为车主进行改装提供了极大的便利。无论是追求个性化外观还是提升性能，都能轻松实现。
新款 LED 头灯辨识度高，挡风玻璃防风防寒。新款 LED 头灯不仅辨识度极高，还能在夜间提供良好的照明效果。挡风玻璃具备优良的防风、防寒功能，为骑手在不同天气条件下的骑行提供了舒适的保障。
座椅皮增添缝线设计，质感高级，行李箱盖改良。座椅皮增添了缝线设计，整体质感更加高级。同时行李箱盖也进行了改良，使用更加方便。
仪表从 LCD 升级为 5 寸全彩 TFT 显示屏，采用光学技术，显示清晰，新增 Honda RoadSync 功能，可与手机连接并支持转向导航，左侧手把开关重新设计，操作更直观。新款 NC750X 的仪表从 LCD 升级为 5 寸全彩 TFT 显示屏，采用光学技术，即使在强烈阳光下也能显示清晰。新增的 Honda RoadSync 功能可与手机连接，并支持转向导航，为骑手提供了更加便捷的导航体验。左侧手把开关也经过重新设计，配备背光和 4 向选择开关，操作更加直观。
刹车减震系统升级，使用双碟刹，前后轮框改为轻量化 “3by3” 设计，减轻 1.8kg 簧下重量。刹车减震系统进行了重大升级，采用双碟刹设计，并将前后轮框改为轻量化的 “3by3” 设计，成功减轻了 1.8kg 的簧下重量。这使得车辆的操控更加灵敏，刹车力度和可靠性也得到了提升。
推出舒适座椅和可调节高度的挡风镜等选购配件。为了提升 NC750X 作为冒险旅行车的性能，新推出了选购配件，包括舒适座椅和可调节高度的挡风镜。舒适座椅采用加厚聚氨酯垫，提供了更好的骑乘舒适性。可调节高度的挡风镜则可以根据不同的骑行需求进行调整，为骑手提供更加个性化的骑行体验。
发动机动力与老款参数保持相同，但搭载 DCT 的车型提升了低速行驶时的反应，起步更平顺，低于 10km/h 低速状态下控制性能更好。发动机动力方面，新款 NC750X 与老款参数保持相同。但搭载 DCT 的车型在低速行驶时的反应得到了提升，起步更加平顺，在低于 10km/h 的低速状态下控制性能更好。这使得骑手在拥堵路段或起步停车时，能够更加从容地控制车辆。
与老款相比，2025 款 NC750X 在外观、配置和性能方面都有显著变化。
老款外观较为圆润，新款更具锐利感。
老款 NC750X 的外观设计整体较为圆润，给人一种稳重的感觉。而 2025 款 NC750X 在外观上进行了大胆的革新，线条更加简洁锐利，呈现出强烈的现代感和运动气息。头灯设计的变化最为明显，新款变得更为细长，犹如一双犀利的眼睛，为整车增添了不少辨识度。风镜下方也变得更宽，不仅在视觉上更具冲击力，还能为骑手提供更好的视野。车身侧边的线条从老款的圆润过渡到新款的简洁锐利，尾部整流罩经过改良后，进一步强调了前倾姿势，使车辆看起来更加动感。
头灯、风镜、整流罩等部位设计不同。
头灯方面，新款 NC750X 的 LED 头灯不仅在外观上更加细长，而且在功能上也有了显著提升。其在夜间提供的良好照明效果，大大提高了骑行的安全性。风镜的设计也有所不同，新款风镜具备优良的防风、防寒功能，为骑手在不同天气条件下的骑行提供了舒适的保障。整流罩的结构和固定方式经过重新设计，使得拆卸和安装更加容易，为车主进行改装提供了极大的便利。同时，新款整流罩还加入了锐利的折线和细致的线条，呈现出动感强劲的新形象。
仪表升级为全彩 TFT 显示屏，功能更丰富。
2025 款 NC750X 将仪表从老款的 LCD 升级为 5 寸全彩 TFT 显示屏，这一升级带来了诸多好处。采用光学胶合技术的显示屏，即使在强烈阳光下也能显示清晰，为骑手提供了准确的信息。新增的 Honda RoadSync 功能可与手机连接，并支持转向导航，让骑行更加便捷。此外，左侧手把开关也经过重新设计，配备背光和 4 向选择开关，操作更加直观。通过保护玻璃与 TFT 屏幕之间填入树脂，减少了眩光并提升了可视性。显示屏还提供条状、圆形和简约三种显示模式，满足了不同骑手的个性化需求。
刹车系统由单碟升级为双碟刹，安全性提升。
老款 NC750X 采用的是 320mm 单碟刹车系统，而 2025 款将其升级为 296mm 双碟设计，并采用浮动式碟盘。这一升级大大提升了刹车力度和可靠性，能够更好地应对各种行驶情境。为了抵消双碟盘所增加的重量，前后轮毂皆改为轻量化的 “3by3” 设计，成功减轻了 1.8kg 的簧下重量，让车辆的操控变得更加灵敏。轮胎尺寸维持不变，前轮 120/70 ZR17、后轮 160/60 ZR17。
DCT 车型低速域控制表现更上一层楼。
在引擎方面，2025 款 NC750X 基本上与 2024 现行版一致，最大马力和最大扭力也延续了老款的设定，各骑乘模式的参数似乎也相同。但是搭载 DCT 的车型在低速行驶时的反应得到了显著提升。实现了 “起步更加平顺” 以及 “低于 10km/h 的低速状态下控制性能” 的改进。Honda 重新检讨了 DCT 的控制参数，重新改良估算离合器活塞室的油压，让离合器能够更细致地控制动力输出。通过这些改进，电子控制油门与 DCT 紧密配合，共同实现了在油门开度较小的状况下还能产生 “快速且稳定” 更为线性的动力输出。这项改进让骑手在面对拥堵路段或起步停车时，能够更加从容地控制车辆。此外，除了在离合器外盖上添加了 “HONDA” 的标志外，引擎周围的外观几乎没有重大变化。
2025 款 NC750X 在市场上具有一定竞争力，价格虽相对稳定，但技术应用和配置升级吸引了众多消费者。
本田探险类车型整体价格有所调整，而 NC750X 因采用 DCT 六速手自一体变速箱而价格坚挺。在同级别车型中，NC750X 的价格处于合理区间，相比一些竞争对手，如宝马 F750GS、杜卡迪 Multistrada 950 等，价格更为亲民。
2024 年本田进行了大幅度的价格调整，NC750X 的官方价格下调到了 9.18 万元，但幅度不大。这主要是因为其在技术应用上的优势，如 DCT 六速手自一体变速箱，是很多同级别车型还没有实现的。
在市场上，NC750X 的技术和配置升级使其在竞争中脱颖而出。新款采用了欧洲 Durabio 永续性生物质塑胶，环保且有独特质感，同时推出了黑色和绿色两种新配色。仪表从 LCD 升级为 5 寸全彩 TFT 显示屏，新增 Honda RoadSync 功能，可与手机连接并支持转向导航。刹车减震系统升级，采用双碟刹，前后轮框改为轻量化 “3by3” 设计，减轻了簧下重量。这些升级不仅提升了车辆的性能和安全性，也增加了车辆的吸引力。
消费者对 NC750X 的认可也体现在市场表现上。尽管价格不变，但由于技术和配置的优势，吸引了众多消费者的关注和购买。同时，本田推出的舒适座椅和可调节高度的挡风镜等选购配件，也提升了 NC750X 作为冒险旅行车的性能，满足了消费者的个性化需求。
2025 款 NC750X 在市场上具有一定的竞争力，其价格虽相对稳定，但技术应用和配置升级使其成为消费者的热门选择。