在拉力车领域，宝马 R1300GS ADV 占据着重要地位，自其亮相以来，便引发了广泛的关注。宝马 GS 系列历经四十余载，其中旗舰级车型 R1200GS 更是被国内车友亲切地称为 “水鸟”，其在 ADV 市场中具有统治性地位，成为了旗舰级 ADV 车型的标杆，不少设计更是引领了 ADV 的设计风潮。如今，全新一代 “水鸟” R1300GS 的推出，可谓是全面革新，拳击手发动机获得史诗级加强，排量升至 1300cc，最大功率达到 145 马力。无论是与杜卡迪的 MTS V4 相比，还是和老款的 R1200GS 相比，R1300GS 在轻量化上都表现出色，整备质量仅有 237kg。它的出现，为广大拉力车爱好者带来了全新的选择，也让人们对拉力车的未来发展充满了期待。
宝马 R1300GS ADV 在外观上展现出独特的风格。拥有方正的油箱设计，30L 的超大油箱不仅提供了强大的续航能力，还成为了整车外观的核心元素之一。从侧面看，硕大的油箱与侧面导流板连接，连同带有转向功能的射灯安装在一体的面板上，给人一种硬朗且实用的感觉。而正面看去，由于取消了经典的大小眼造型，取而代之的是巨大的 “X” 型 LED 头灯，再加上大灯上方的雷达模块，虽牺牲了部分颜值，但实用性大大提升。与前代车型相比，R1300GS ADV 呈现出一种复古 “小坦克” 的造型。
整体车身尺寸有所调整，长度增加了 5mm，轴距增加 4mm，进一步强化了高速巡航时的稳定性。与其他竞品相比，在轻量化方面表现出色，整备质量仅有 237kg。同时，新款车型在外观上更多地考虑了空气动力学设计和轻量化考量，使其在视觉上更加流畅。
新款车型在外观设计上虽然备受争议，但也有其独特之处。例如，新增加的原厂射灯以及车把护弓上的转向灯，无需加钱选装，为骑行提供了更多便利。油箱靠近车把的位置设有储物盒，方便存放小件物品，并且油箱自带油箱包的卡位，需选装原厂油箱包才能使用。这些细节设计体现了宝马在实用性方面的用心。
此外新款 R1300GS ADV 的外观设计还借鉴了一些其他品牌的元素，有海外车友认为与哈雷泛美有相似之处，关键在于前脸的 “X” 型灯组与方正的大油箱形成较大反差。但无论如何，外观设计是一个主观的问题，“萝卜青菜，各有所爱”，每个人对其的评价也会因审美不同而有所差异。
宝马 R1300GS ADV 搭载的经典拳击手发动机升级为 1300cc 后，带来了诸多优势。
在功率方面，最大功率达到 145 马力，相比前代有了显著提升，为骑手带来更强劲的动力输出，无论是在高速行驶还是复杂路况下，都能轻松应对。最大扭矩也提升至 149N・m，使得加速更加迅猛，让每一次骑行都充满激情。
压缩比提高到 13.3:1，相较于之前的版本有了明显变化。这种高压缩比的设计，使得发动机在燃烧过程中能够更充分地利用燃油，提高燃烧效率，从而进一步提升动力性能。
对于燃油的要求，宝马摩托车通常使用高级无铅汽油，R1300GS ADV 建议使用 RON 95 或以上的汽油，高标号的汽油可以提供更高的抗爆性能，保证引擎的正常工作。同时，为了避免对环境和人体健康造成危害，应使用无铅汽油。如果条件允许，还可以使用添加剂，提高汽油的清洁性能，减少积碳和沉淀物的生成，延长引擎寿命。但需要注意添加剂的使用应遵循宝马摩托车的官方建议，不要过量使用。
宝马 R1300GS ADV 在整车尺寸调整后，轻量化效果显著。经典的拳击手发动机升级为 1300cc 后，将后部的变速箱移至发动机下部，不仅缩短了发动机长度，还起到了减重的作用。同时，整车在多处采用轻量化材料，如钢制主车架和铝制副车架的组合，进一步降低了整车重量。整车仅为 237kg，比现款 R1250 GS 轻了 12kg。
这种轻量化设计对操控重心产生了积极影响。重心更加集中，使得车辆在行驶过程中更加稳定，操控更加轻盈顺手。无论是在高速行驶还是复杂路况下，骑手都能更轻松地掌控车辆，提升了骑行的安全性和舒适性。
宝马 R1300GS ADV 配备了全新的 EVO Telelever 前减震和 EVO Paralever 后减震。这一全新的减震系统对转向精准度和稳定性的提升起到了关键作用。
EVO Telelever 前减震系统能够有效地过滤路面的颠簸，提供更加平稳的行驶感受。在转向时，它能够准确地传递路面信息，使骑手能够清晰地感受到前轮的抓地力和转向角度，从而提高了转向的精准度。
EVO Paralever 后减震系统则在稳定性方面表现出色。它能够根据不同的路况和骑行条件自动调整阻尼和弹簧预载，确保车辆在行驶过程中始终保持稳定的姿态。无论是在直线行驶还是弯道行驶中，都能为骑手提供可靠的支撑，提高了骑行的安全性和舒适性。
宝马 R1300GS ADV 配备了一系列先进的安全系统，为骑士提供了全方位的被动安全保障。其中，MSR 发动机制动控制能够在行驶过程中有效调节发动机的制动效果，防止车轮锁死，提升车辆的稳定性。DBC 动态刹车辅助系统则在紧急制动时发挥重要作用，能够自动调整刹车力度，确保车辆在最短的距离内停下来。HSC 上坡辅助功能让骑士在爬坡起步时更加轻松，无需担心车辆后溜。FCW 碰撞预警系统能够及时检测到前方的障碍物，并向骑士发出警告，让骑士有足够的时间采取避险措施。这些安全系统的协同作用，大大提高了骑行的安全性，让骑士能够更加放心地享受骑行的乐趣。
这款车提供了四种驾驶模式，以满足不同路况的需求。经济模式下车辆会自动调整发动机的输出功率和扭矩，以达到最佳的燃油经济性。雨天模式则会增强车辆的稳定性和抓地力，确保在湿滑路面上行驶的安全性。公路模式适用于正常的公路行驶，提供了强劲的动力和舒适的操控性。耐力赛模式则为喜欢挑战极限的骑士准备，能够充分发挥车辆的性能。此外R1300GS ADV 还提供了选配的升级版骑行模式，让骑士可以根据自己的喜好和需求进行个性化的设置。
宝马 R1300GS ADV 选配的 ASA 自动变速系统是一大亮点。该系统能够实现全自动和无离合手动变速两种模式。在全自动模式下，即 D 模式，换挡过程完全由电控系统自动完成，骑手无需手动操作，大大提升了骑行的便利性，尤其在长途行驶中能有效减少疲劳感。而在 M 模式下，骑手仅需操作换挡踏板即可完成换挡，保留了手动驾驶的乐趣。ASA 建立在手动变速箱的基础上，通过电动执行器控制变速箱和离合器，由于离合器自动操作，即使在停车时也无需手动介入，实现了真正的自动变速，并完全省去了离合器拉杆。此外，ASA 还配备了斜坡起步控制功能，即使在双载或负重的情况下也能轻松应对坡道起步，确保车辆在坡道上平稳起步，为骑手提供了更多的安全保障。
宝马 R1300GS ADV 配备的自适应车辆高度控制是一项非常实用的系统。在停车或低速行驶时，该系统可降低车高 30mm，从而改善双脚着地性。这对于不同身高的骑手来说非常重要，尤其是在停车或起步时，能够增加骑手的信心和安全感。当车速超过一定速度后，车高会自动恢复到正常行驶高度，确保车辆在行驶过程中的稳定性和操控性。该系统能够根据操作条件自动调整车高，使车辆在不同的行驶状态下都能保持最佳的姿态，为骑手提供更加舒适和安全的骑行体验。
这款车是一款令人瞩目的拉力车，在多个方面展现出了卓越的优势，无愧于 “最强拉力车” 的称号！