杜卡迪开启了全新时代，新款Panigale V4全面到来。更强的动力，更轻的重量，新的空气动力学设计，最值得注意的是，取消了单摇臂。欢迎进入两轮摩托车世界，杜卡迪正式展示新款Panigale V4。
让我们从最明显的外观设计和空气动力学开始。Panigale已经完全重新设计，有了一个新设计的前部。杜卡迪说设计灵感来自916，在某种程度上看起来却是很像，但最明显的变化是空气动力学设计。这次不再像小定风翼随意安装在一辆成品摩托车上，而是集成到新的整流罩中，提供了与上一代相同的下压力，但看起来更加优雅。
车头也向前移动了一些，杜卡迪表示这将使摩托车在高速过弯时更加敏捷。不知道你对新外观有什么看法。虽然外观向来是一个主观问题，但是现在看起来旧款Panigale在外观上似乎更具攻击性，而新款则更优雅一些。新的整流罩还优化了人体工程学设计。油箱和座椅的设计更加宽大，让你可以更容易地躲在挡风玻璃后面。油箱现在还为头盔设计了一个凹槽，使你可以趴在油箱上以获得更好的空气动力学效果。
这也让新款Panigale提供了更多的空间和更好的运动性。当然，空气动力学性能也得到了改进，提供了更多的赛道性能。说到性能，让我们简要地谈谈发动机，相对上一款只是进行了轻微的修改。现在在13500转时拥有216匹马力，在11000转时拥有126牛米的扭矩，动力略有提升。杜卡迪为他们在摩托车符合欧5排放标准的情况下仍实现了动力提升而感到自豪，这让新款panigaleV4可以合法在街道上骑行，并且拥有更强的动力。如果您想在赛道上骑行，您还可以选择杜卡迪提供的大量选装配件。有一个天蝎的全段排气系统，可以让功率提升至228匹马力。
所以在动力方面，PanigaleV4会成为目前最强动力的仿赛摩托车之一。现在让我们来谈谈可能会引起最大争议的点——双边摇臂。杜卡迪已经将单摇臂留在了过去。对于2025年款，使用了双边摇臂设计，原因很简单，就是性能。杜卡迪在WSBK超级摩托车锦标赛中使用Panigale比赛，为了适应新的轮胎，杜卡迪想要新的后摇臂强度，这导致了双边摇臂的引入。横向强度比单摇臂低37％，重量也减轻了2.7公斤。杜卡迪还对主车架进行了改动，使其不再那么僵硬，同时也更轻，这些改动都是为了提高赛道上的性能。
杜卡迪向来非常注重性能。今年，宝马在超级摩托车锦标赛WSBK中表现非常出色，杜卡迪想要超越宝马。从美学角度看，新款车型看起来更有技术感。看起来杜卡迪确实对这个摇臂进行了用心的设计，虽然不像单摇臂那样在视觉上有吸引力。这让那些喜欢杜卡迪外观的人可能会有点难受，但在赛道上性能获得了大量的提升。
说到赛道性能，新款Panigale V4也是第一款配备新布雷博卡钳的摩托车。这些新卡钳不仅更轻，而且性能更好，散热效果也更好。这确保了在整个骑行过程中始终如一的制动性能，从而实现更快的单圈时间。还有一个新的竞赛ECBS系统，一个与博世共同开发的新的ABS系统。
这些新系统相当复杂。杜卡迪开发了新的车辆观察系统，一个新的IMU系统，与70个传感器配合工作，不断监测车辆并测量地面。这套系统可以实时的检测你正在骑行的路面，并启动必要的控制系统。当然你可以随意调整一切，新车上同样有非常全面的电子套件，包括滑动控制、翘头控制、弹射起步、发动机制动控制、快速换挡器等等。杜卡迪通过新的车辆观察系统进一步发展了所有功能，以更好地适应Panigale的性能。由于新的底盘几何结构，杜卡迪不得不进行这些改变。
还有一个新的是6.9英寸的TFT显示屏。看起来有点像一个超大号的智能手机，还有各种模式，还新增了一个赛道模式，可以与GPS数据配合使用进行圈速计时，你可以标记第一次练习中骑过的各个赛段。标记第1赛段、第2赛段和第3赛段，在接下来的骑行中，它会测量每个赛段的时间。这让你会在显示屏上看到这个赛段是更快、更慢还是相同的时间。
就像我们在Moto GP比赛中看到的那样。我们来对新款杜卡迪Panigale V4快速总结一下。正如开头所说，一个新时代，一切都是新的。新的设计，新的人体工程学，新的底盘，新的双边摇臂，轻微修改的发动机和更新的电子设备。没有一个地方与上一款相同。
杜卡迪Panigale V4以全新的面貌展示了意大利性能。你觉的全新的杜卡迪panigaleV4是更好看了？还是老款的单摇臂更帅气？