说到拉力车，目前市面主流的几款拉力车基本上以中大排量为主，比如常说国产“三剑客”凯越525X，贝纳利502X以及无极DS525X，他们无论是操控还是预算对于新手来说都不是很友好，那么对于新手或者预算有限的宝子们不妨和看看今天的主角新本CRF190L，这款车虽然小众，人气比不上豪爵DL150或者赛科龙的RX1S，但是有些方面还是可圈可点，值得好好说一说的。
外观设计，目前主流的拉力车主要分为两种流派，一种是有鸟嘴的，一种就是像CRF190L一样没有鸟嘴的，整体看显然一个精瘦高个子大长腿的小伙子，离地间隙达到了241毫米，这使它有着非常优秀的通过性，对于野外崎岖的山路那是给油就过，同时与之匹配的是长行程的前减震系统，达到了180毫米，后减震采用的是Pro-Link连杆结构，对于震动的过滤十分给力，不但能过山路还能如履平地。通过性与舒适性兼顾。同时前19寸，后17寸的龟背“大脚丫子”抓地力表现都不错，也进一步提升了越野的通过性，总而言之外观涉及就是为越野而生的。
“精瘦”指的是CFR190L的轻量化设计，整车只有145KG，非常轻巧灵活，能够在越野的过程中轻松驾驭，更好的控制车头的转向以及把控车身，就算如果万一也许不小心倒了，也能轻松扶起来。
而且燃油经济性也不错，实际排量184cc的单缸引擎，提供了最大11.55千瓦的功率，以及最大15.75牛米的扭矩，高扭矩的设计使得低速越野提供了强劲的动力输出，极速为108km/h，但是高速行驶提速效果会略显乏力，毕竟排量有限而且转为越野方面做了针对性的调教。它的油箱容积为14升，由于排量不大加之轻量化的设计油耗实测数据为2.44升，对于一款拉力车来说不高，综合续航可达570km。
实用配置这块中规中矩，仪表采用的是LCD液晶仪表、标配USB接口，双拉线油门，另外还配备了2段可调节风挡，灯光采用的全车LED灯源，还配有双闪，算是够用，不能说丰富。
安全配置这块也是为人诟病的一个地方，前碟后鼓，单前ABS，在这个价位和级别上算是比较寒酸了，个人认为也是为啥销量提不上去的主要原因吧，毕竟国产的125都能达到这个配置了。而且作为一个专注于长途摩旅的拉力车来说安全是非常重要的。
储物能力也一般般，几乎等于零，后期必然要加装边箱和尾箱，但是原厂 的后货架比较短小，后期估计还得多一个预算进行改装。
总而言之，CFR190L的优点很吸引人，但是缺点也很明显，比较适合新手玩越野的群体或者对于预算有限的摩友也不失作为一个过渡车型实用