2024年的250级别的很多摩托车都到两万以下下了，有一个现象引起了众多摩友的关注，那就是像PCX160这样排量为157cc的摩托车还需要需要交购置税，而无法享受免征优惠政策。
从政策依据来看，我国现行规定明确指出，摩托车排量在150cc及以下的，方可享受免征购置税的待遇。PCX160因实际排量超出了这一界限，所以必须依法缴纳购置税。其实，购置税作为一项重要的税收形式，有着多方面的作用。一方面，它能为国家增加财政收入，这些收入会投入到诸如基础设施建设、公共服务等诸多领域，有力地推动经济社会不断向前发展；另一方面，它对摩托车市场的消费结构也起着调节作用，引导消费者依据自身需求以及环保要求，去合理地选择合适的车型。
然而，随着摩托车行业的发展变化，如今160cc的摩托车，从某种程度上来说，已经很难再算作中排量了，可却依旧没能免除购置税，这背后是有着诸多原因的。
首先，税收政策具有稳定性和延续性的特点。一项税收政策一旦确定下来，往往会在较长时间内维持相对固定的状态，这是为了保障政策的可预期性以及严肃性，方便政府有条不紊地进行财政规划与管理工作。毕竟150cc及以下摩托车免征购置税的政策已经实行了好些年，已然形成了较为稳固的税收框架。要是轻易地改变标准，将160cc摩托车纳入免征范围，极有可能会对整个税收体系的稳定性造成冲击，进而使得财政收入变得不确定，增加财政管理的难度。
从收税目的看，能够促使消费者在选购摩托车时更加理智，会综合考量自身真实需求以及经济承受能力，避免盲目追求大排量摩托车，减少由此带来的资源浪费以及潜在风险。不过我感觉把分界线放到250cc排量比较适合。对于摩托车产业来讲，这一政策也会激励企业把更多的精力放在中小排量摩托车的技术研发与产品升级上，不断提高产品的性能、质量以及经济性，从而更好地满足消费者多种多样的需求，助力整个产业朝着健康的方向持续发展。
再者，财政收入方面也不容忽视。购置税向来是国家财政收入的重要来源之一，而160cc摩托车在市场上的保有量和销售量都不算少，如果对其免征购置税，那政府将会损失一笔相当可观的财政收入，这势必会影响到国家在基础设施建设、公共服务、教育、医疗等关键方面的投入力度，进而削弱对民众生活保障的能力。
最后，从区分不同消费层次和用途的角度出发，虽然如今160cc摩托车相对而言不算中大排量了，但它和150cc及以下摩托车在性能、价格等诸多方面还是存在着一定差异的。160cc摩托车通常有着更强的动力、更优的配置以及更好的舒适性，其面向的消费者群体以及使用场景都与小排量摩托车有所不同。通过征收购置税这一方式，能够在一定程度上对不同消费层次和用途的摩托车用户进行区分，让税收政策更加公平合理，也更有助于贴合不同消费者的实际需求。
但即便存在这些原因，鉴于当下摩托车行业的发展现状以及160cc摩托车的实际定位变化，众多摩友还是由衷地期待，未来160cc摩托车能够解除购置税，迎来更符合市场发展与消费者期待的政策调整呀。