首先介绍一下印度公司BAJAJ
BAJAJ 成立于 1945 年 11 月 29 日，最初名为 Bachraj Trading Corporation Private Limited，由 Jamnalal Bajaj 创立，总部位于印度马哈拉施特拉邦的浦那。
BAJAJ 属于印度著名的 Bajaj 家族企业旗下，该集团共有 27 家企业，涉足多个领域，如家电、照明设备、钢铁、保险、旅游和金融等，而 Bajaj Auto 是其旗舰企业。
Sanjiv Bajaj 是印度巴贾吉家族的第四代企业家，出生于 1969 年，拥有普纳大学、华威大学、哈佛大学的教育背景，现任巴贾吉金融服务公司（Bajaj Finserv）的董事长兼总经理，负责集团金融服务业务，并在印度工业联合会（CII）担任过重要职务。他带领巴贾吉金融成为印度最受赞赏的企业之一，推动了公司在多元化金融领域的快速发展。综上足以说明Bajaj是十分有实力的集团企业。
另外要说明一点的是，Bajaj 是印度本土的大型摩托车制造商，在小排量摩托车的生产和销售方面有着丰富的经验。它拥有成熟的生产工艺、大规模的生产设施和广泛的销售网络。在成本控制方面表现出色，能够通过本地采购和高效的生产流程，降低生产成本，使其产品在价格上具有竞争力。
2004 年加快海外业务运营，通过川崎的销售网络进军东盟市场。2007 年，其荷兰子公司购买了奥地利竞争对手 KTM 的 14.5% 股份，并逐渐增持，至 2020 年达到 48% 的非控股股份 。所以当面临巨大资金危机时，KTM 为何会寻求印度 Bajaj 的援助呢？目前，Pierer Bajaj AG 持有 PMG 74.9% 的股权，其中 Pierer Industrie AG 持有 50.1%，印度 Bajaj 的欧洲投资部门 Bajaj Auto International Holdings BV 持有 49.9%。理论上，Bajaj 有能力加大投资，但如果这么容易就能解决问题，
2017 年与凯旋摩托车有限公司合作生产中等排量摩托车，并计划于 2024 年扩展到泰国，2025 年扩展到巴西。
KTM面临破产
KTM 与印度合作伙伴 Bajaj 的融资谈判宣告失败，未能获得过渡性贷款或者融资，无法弥补今年的收入缺口并偿还债权人。KTM AG 将于 2024 年 11 月 29 日申请启动自我管理司法重组程序，对 KTM AG 及其子公司 KTM Components GmbH 和 KTM F&E GmbH 的资产进行自我管理司法重组，目标是在 90 天内与债权人达成重组计划，若债权人拒绝该计划，下一步将迎来破产程序。
计划在未来 6 个月内裁员约 600 人，并将产量从 112,000 辆减少到 76,000 辆，以降低成本，同时其奥地利工厂在 2025 年 1 月至 2 月期间暂停生产新摩托车，高端线应该不会生产但是不代表，合作方不继续完成产量。
总而言之，KTM破产停产风波多多少少会影响已订车车主，想见捡漏的等等党还可以保持持续观望。老车主，默默下单一些易损配件为上策！！