说起150级别的运动类型踏板，是有几个经典车型的。上期分享了三阳DRG150和158，本期来看看另一款非常特别的车型，光阳KRV180。
本来想简单点分享些我的实拍图给大家就算了，但
想到KRV的PTM传动系统挺特别的，还是觉得简单聊聊。因为网上搜了一下，正经说这个内容的不多，很多写的跟AI一样，我就用我的理解简单科普一下。
PTM应用到150级别，目前来说就是KRV了。所以真的很特别。但涉及到技术类的科普其实很难说，因为一个知识点连着一个知识点，说起来就会没完没了，大家可能也没兴趣看，那就简单点说。KRV的这种传动类似于TMAX，AK550这种大踏板。但本质上还是CVT变速。
摩托的传动
首先关于摩托的动力系统，是由发动机，变速箱和传动单元三部分组成的。一般档车比较简单，发动机和变速箱集成在一起，后轮是装在后平叉上，通过链条，皮带或者轴传动驱动后轮。
而普通踏板是发动机，变速箱和传动完全是集合到一起的，后轮就装在变速箱上。这也是很多踏板没办法把轮子做的太大的原因。当然这里边还有很多东西可以说，比如踏板的抖动是怎么来的之类的，但这里就不说了，避免篇幅太长，以后找机会专门聊。
所以大部分踏板的变速箱本身就承担了车架的作用，没有档车那种后平叉。
PTM
而PTM可以简单理解成是普通踏板的CVT再外挂一套传动。普通踏板是变速箱直接驱动后轮，和后轮是直接连接的，而PTM是变速箱和后轮不直接连接，而是中间再加一套皮带或者链条，像档车那样，变速箱通过链条或皮带驱动后轮。
这样做最直接的好处是减小了CVT变速箱的体积，变速箱里边的皮带可以做的更短，减少抖动。（但说实话这车我骑过，怠速和起步仍然很抖。。。）更重要的是，车架结构变了，带来了很大的可扩展性。事实上KRV也有链条版的。而且增加了轴距。下面对比一些主要150级别的车的轴距就知道了。
比如DRG是1380，PCX1315,NMAX1340而KRV达到了1400，而且理论上来说如果你想，还可以改的更长。这就是可扩展。
关于轴距，这个要说起来也话长了。可以简单理解成越长越稳，越短越灵活，不过这个要在合理范围内。还有就是更长的轴距会给车身提供更大的空间，发动机可以大，轮子可以大，马桶可以大，所以想TMAX，AK这样的大踏板采用的就是PTM传动。
科普完毕，下面纯分享实拍图片
※本文图片全部由本人和我9岁儿子拍摄，文字内容原创，水平有限，如有谬误欢迎指正。