前不久，2024款650系列例行更新，在市场上不瘟不火，似乎没有什么关注。然而本田在这一系列中搭载一个全新技术，电子离合器。我愿称之为近10年之摩托车未有的技术革命，也必然是本田继续在下一个10年保持王者之位的技术之本。
本田电子离合器，简称E-Clutch，是一种电子控制技术。它通过电子组件与车身传感器的紧密结合，实现对离合器接合与分离的自动化控制。这一系统内置电机，电机通过两个端口与控制单元相连，负责执行离合器的物理动作。而控制单元则负责接收来自车辆传感器的数据，包括油门位置、发动机转速、车轮速度、变速杆负载以及离合器片的旋转角度等，进行综合分析和处理。
在骑行过程中，当骑手准备换挡时，ECU（发动机控制单元）会根据当前的车速、发动机转速以及骑手对油门的操作，判断最佳的换挡时机。一旦满足换挡条件，ECU会向电机发送指令，驱动离合器进行快速的接合或分离，从而完成换挡动作。由于这一过程是由电子系统自动控制的，所以骑手无需操作离合器杆，就能实现平稳的起步、加速、停车和换挡啦。
是的，就这么一个简简单单不起眼的技术，我愿称之为摩托车技术的重大更新。
第一降低了摩托车骑行门槛。要知道，油离配合是每个新手必须花时间冒着摔车危险学习的东西。有了这个技术。新手可以解放左手，电子控制技术可提供瞬时、微调的最佳离合器控制，实现平稳的操作，经过实际体验，可以说比大部分骑手的油离配合更好更细腻。不在有起步熄火，坡起摔车，换挡闯动的尴尬。及时6档起步依然丝滑无比。
第二，实现更广泛更平顺的电子快排。现在电子快排已经势不可当但却并不完美，低档的拉线油门只能实现单向快排。搭载电子油门的车型虽然能够双向快排。但是工作原理不同，快排是通过短暂动力限制见缝插针的切入档位，在一些时候比如12档来回切换或者加减油时候可能带来冲击较大甚至换挡失败。而电子离合器依然保持传统离合切换油离配合，可以让所有挡车实现双向快排的功能。并且平顺的犹如黄油般丝滑。
第三自动挡，虽然目前650没有自动挡功能，对于本田来说，只不过在加个换挡机构和换挡逻辑程序就可以了。本田完了这么多年dct换挡逻辑没问题，本田已经一脚踏进自动换挡的门里面。那么可以畅享一低成本脚自一体的摩托车将给市场多大冲击。
第四点，也是最重要一点广泛适用性和成本优势。搭载E-Clutch电子离合器在售价上仅仅比手动版多出2000左右（根据不同地区差价）其成本增加可以忽略不计。而本田未对650发动机做太多修改情况下就可以搭载，那旗下的双杠单缸都没有任何技术上的障碍。
试想一下，搭载400cc发动机➕6速自动换挡加ADV踏板的组合，既有挡车凌厉干脆的动力，又如踏板一样的操作和大马桶，售价5万有没有搞头。