说起V-Strom 250SX这款车很多车友可能不熟悉，但是它在海外市场的名声丝毫不比国产的DL250差。提起他的大哥可是同属V-Strom系列，与宝马水鸟，本田非双，或者是KTM的大野驴齐名的V-Strom1050。
铃木最近在日本市场发布了2025款中低排量探险车V-STROM 250 SX，这款车继承了家族的传统优势，还在细节上进行了诸多优化。V-STROM 250 SX并不是铃木的全新车型，实际上，它在2022年就已经在印度等地率先推出，并在2023年返销到日本市场。这与国内的豪爵铃木DL250返销铃木日本市场的策略相似，都体现了铃木对于全球市场的重视和布局。新款 V-Strom250SX 主要有以下特点：
外观方面，V-Strom 250SX其实会更加接近于V-Strom 系列的家族化设计语言，如鸟嘴式前脸等，具有较高的辨识度 。造型充满力量感，彰显着不羁的冒险精神。
大灯升级：采用 LED 矩阵式分层大灯，八边形 LED 大灯将远近灯设计垂直分离，与铃木旗下的V-STROM 650XT和1050XT相似，造型硬核且照明效果好 。新配色：2025 款推出了新配色“Sonoma Red Metallic”（索诺马红金属色），取代了之前的“Pearl Blaze Orange”（珍珠火焰橙），同时保留了“Champion Yellow No.2”（冠军黄）和“Glass Sparkle Black”（玻璃火花黑）。
动力方面，搭载了249cc的SOHC单缸引擎，配备了Suzuki油冷系统，这款发动机的散热形式虽然看起来没有水冷高级，但两者的原理却完全一致，不仅有缸套散热油路，也会外挂油冷散热器，并且结构还会更加紧凑轻巧。兼顾低速扭力和高速延伸性，最大功率 19KW，最大扭矩 22N·m，动力数值与双缸版 DL250 不相上下 。甚至于所对应转速还会略高一些，还比大哥V-Strom 250水冷双缸发动机的动力更大。同时，这款发动机是从GSX250R上改进而来的，采用了双平衡轴技术，可以有效减少振动，提高舒适性和耐久性。相比V-STROM 250的水冷双缸发动机，虽然排量相同，但单缸发动机在油耗方面更具优势。
常规配置丰富：配备液晶仪表、虽然LCD液晶仪表已经足够满足日常使用需求，但相比当下大尺寸的全彩TFT仪表，还是显得有些简陋。Gixxer 250同款主框架，座椅导轨和后摇臂都进行了特别强化，前减震行程较长，后减震支持 7 级预载可调；制动为前后单碟刹搭配双通道 ABS 系统 。发动机护板以及SUZUKI轻松启动系统等实用配置的加入，也提升了骑行者的使用体验，遗憾的是并没有加TCS。
其他方面，整备质量为 164kg，比V-Strom250轻了不少，相比 DL250 轻24kg，操控更灵活，通过性更好。使用了较大尺寸的前19寸后17寸的10辐铸铝轮毂，配备了双用途轮胎，可以在公路和非铺装路面上都有良好的抓地力和耐磨性。加上835mm的座椅高度通过性好，野外操控和非铺装路面行驶表现更出色。
日本V-STROM250SX售价591800日元，约合27,708元人民币。在国内，豪爵DL250一直被视为中小排量摩旅车的标杆，但V-Strom 250SX在某些方面还有优势，定位更加硬核，注重通过性和轻量化的操控体验。外观更时尚，动力更强，油耗更低，车身更轻，无论是城市通勤和越野骑行都比较适合。据说豪爵未来还想借鉴250SX的设计，推出新款车型。
V-Strom 250SX凭借其优异的稳定性、成熟的动力系统和良好的品控赢得了海外市场的广泛认可。其实在早前我们就从济南铃木得到消息，确实有这款车的引进计划（或是V-Strom250版本）。只能说目前的保密程度比较高，而且推进的进度也比较慢，最乐观的结果也是在明年的年底亮相了。如果能以合理的价格引入国内市场，这款车型将以其可靠性和独特的冒险风格，吸引更多注重品质的骑行爱好者。