“年轻时有一辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，此生足矣。”是一句著名的广告语。低矮的车身、高耸的车把是哈雷摩托车的标配。与其说哈雷出售的是摩托车，倒不如说情怀才是消费者心甘情愿掏腰包的原因。论技术，哈雷直到2017年才装备上第八代Milwaukee-Eight双缸多气门发动机，而距离上一次升级已经过去19年。论配置，哈雷也颇多争议，第八代仍旧延续了哈雷传统的风冷冷却系统和气门顶杆结构。风冷和水冷，顶杆机和链条机，这两种配置孰高孰低，还是要回到哈雷本身的品牌定位。
哈雷更适合长途骑行，其低转高扭的发动机经历了长久的技术沉淀，已日臻完善。发动机排量大，不会产生太大热量，用风冷系统刚刚好。短途骑行如果采用风冷，发动机容易热衰，但短途骑行似乎已经不是哈雷的考虑范畴。哈雷在风冷系统上一路狂奔，在新款发动机技术专利上，哈雷推出了可变气门正时（VVT）系统，只为其风冷发动机能顺利通过最新的欧5标准。
虽然哈雷一直与复古的品牌形象深度捆绑，技术上也在风冷和顶杆机上来回打转，但还是可以从近年发售的新款中看到哈雷一点“求变”的讯号。比如，STREET750采用了水冷发动机，2021年发布的Sportster S同样采用了水冷动力型发动机。
目前，哈雷覆盖了运动车系、巡航车系、旅行车系、探险旅行车系、三轮摩托车这五大系列。
运动车系最出圈的还是入门级的Sportster阵容，国内在售的Sportster S采用哈雷经典的V-Twins发动机，搭载水冷系统和可变气门正时（VVT），拥有强劲动力。在四英寸大的圆形电子屏幕上，可根据驾驶环境选择Sport、Road、Rain和两种自定义选项的驾驶模式，除此之外还有ABS系统、巡航控制系统等其他电子控制系统，为驾驶员提供顺畅的驾驶体验。
巡航车系值得推荐的当然是经典的FAT BOY。2022年推出的FAT BOY™114肥仔搭载了Milwaukee-Eight™（密尔沃基-8号） 114 V-Twin发动机，排量最高可达1868cc。低矮的车身重心更方便驾驶员操纵车辆，标志性的高车把和前置脚踏控制器带来舒适的骑乘感，这也是FAT BOY的功能亮点之一。前160mm后240mm的轮胎尺寸行驶在复杂多变的路况也能如履平地，进一步提高了车辆的骑乘舒适度。
旅行车系主打长途骑行，当中的重量级选手不胜枚举，有Road King Classic（路王经典）、Road Glide（公路滑翔）、大道、旗舰和CVO款。庞大的车身和放置在两旁的尾箱一眼就能辨别出旅行车系。此外，为了在长途巡航时保证骑行的安全与舒适，旅行车系的部分车系配有挡风玻璃。
探险旅游车系于2021年才在国内推出了仅有的两款摩托车，即Pan American 1250和Pan American 1250特别款。探险旅游车系摒弃了传统的复古车型和低矮的车身造型，向主流的摩托车造型靠拢。
三轮摩托车在国内不算主流，也只有两款车面向国内市场：Tri Glide Ultra和CVO Tri Glide。