最近很多车友问这辆赛600的车怎么样？能不能买？为什么网上骂那么多，买那么多人？这个问题很简单，就是需求对应市场。
90%的人在考虑这辆车的时候，选择的四缸给力的声音。在凯越450R出来之前，这是国内唯一的四缸防赛机。在四缸防赛机中，它只有价格优势。虽然不像真正的防赛，但我们都称之为街头跑步机。但对于普通人来说，它有跑车的外观和4缸的声音就足够了，对吧？
这些东西其实对国内大众玩家来说并不是半毛钱的关系。国内大众汽车朋友只关心它便宜，可以喊出四缸的声音啊，加上它的外观啊，可以被国内明星群体市场接受啊，所以这是它销售高的原因之一。国内摩托车市场现状以偏年轻人为首。有多少十几二十岁的年轻人随便说吧？别的不多说，那我们就从各个方面来说说这辆车吧。
先说缺点。最大的缺点就是车。这辆车快430斤了，比大部分防赛都重呢多。没有任何控制。可以说，对于平时不熟练的车手来说，很难。然而，找到更多的方法来练习，事实上，没有太多的关注。上坡时停车减速啊，前刹车捏死导致倒车的一个问题。第二个词是动力弱，说好听的话是适当流畅的，说难听的话是关口不跑，前段冲不起来，爆发力不够。当然，对于一些有暴力驾驶，经常拉起高转的人来说，0.6秒是没有问题的。大众汽车有正常的通勤骑行，每天耍帅，完全够了。第三个是它的发动机异响问题。有四缸声音是对的，但是他的发动机炒螺丝声是个大问题。绝大多数赛道车都有这个问题，那就是刷刷的声音。
但这个问题实际上是可以接受的，而且还没有达到那种夸张的程度啊，也没有达到那种非常明显的程度。但是我们也可以根据后续的升级来解决这个问题。比如换鼓的时候，我没有太大的声音，因为排气的声音比较浓，都盖住了。最后还是有一对一说吧，它的发动机真的挺拉胯啊，该提升了。第四个是它的油耗不低。为什么我说它的油耗不低，而不是高油耗？首先是四缸车，然后是600 cc的排量，其实一辆车重400多斤。我们怎么能想要马儿跑又不给马儿吃草呢对吧？正常骑6升100公里。不同的骑法有不同的油耗。大家都知道它吃油就够了。第五个是大家最关心的质量问题。这辆车真的不耐用。记住它不耐用，但如果你不制造它就可以了。它不适合频繁的暴力驾驶、基因驾驶，包括特技操作、爬行等，适合正常的骑行，跑山上下班通勤啊，这种类型的车友基本上没有什么大问题。
然后去摩旅西藏有问题吗？我还没有测量过这辆车。反正我不是唯一一个骑这辆车的人，同事也会骑。但目前，我们还没有遇到其他问题来修复他。然而，当你买这辆车时，你必须做好一些心理准备，接受他的一些发动机概率问题。正常骑好，发动机也有可能坏。但是这款车还是比较少的，它的发动机技术确实有点拉，但总之，质量控制是概率大小的问题。与大贸车的成熟做工相比，国产车出现问题的概率肯定比大贸车高。不过也不用太担心什么肛门爆炸啊，半路不跑啊，这些还是比较少啊。如果你不猛撞它，这种问题通常不会发生。呃，最后总结一下，这款车最大的优点就是价格便宜，可以满足你四缸的声音，有过得去的价值和饱满的车身，如果你想买这辆车，你必须首先确定你对玩车的需求。
你的刚性需求是四缸声波吗？你是盆栽佛教档还是激情驾驶控制档，你们平时只是骑着玩着，还是在桩桩碑上散步听着，还是要经常和别人比较一个你死我活的速度和激情啊。不得不说，5万元对现在来说有点贵，如果你想问我，和凯越的450R相比，怎么说呢？我们就不说颜值了，青菜萝卜各有所好，对吧？但从外观的饱满度来看，比凯越450看起来更饱满，不那么瘦啊。外观的可塑性可能较强，整体视觉效果可能较好。然后它的重量、动力、控制甚至价格都比不上450RR。
就质量而言，我个人认为，从这个客观的角度来看，没有一家工厂是非常先进的。事实上，它们几乎是一样的，否则就不会是现在的情况。这两款车最重要的对比是看发动机量产后给大家用的情况。反正600的发动机真的拉了，看凯越进入市场一年半后的评价。还是那句话，大家根据自己的经济状况和玩车需求做出选择。它本身就是一个玩具，只要你喜欢它，就没有必要考虑太多。本身就是几万块钱的东西，不想接受他平庸的缺点，那你就多花点钱买更好的东西。说一句难听的话，钱到位了，一切到位了。