与一般的冒险摩托相比，本田 NX500 更为紧凑，是日常通勤和周末旅游的理想选择，能够为这两者带来“真正的冒险”体验。它拥有坚固且轻便的车架，能够提供在公路、碎石路和泥地上的舒适驾驶感，搭载一台充满活力的双缸发动机，提供比其体积更强大的动力和性能。
最初于2013年推出的CB500X，基于本田的双缸轻型中量级发动机平台，结合了冒险风格与日常通勤功能。随着顾客反馈的推动，该车型逐步进行了一系列改进，增加了更大的油箱、可调风挡、更好的照明系统、可调前叉等配置。2019年，前轮由17英寸换成19英寸，进一步增强了“真正的冒险”性能，并使CB500X 成为适应多种骑行需求的全能车型。2022年款的改进包括了41mm Showa USD前叉、双前碟刹、轻量化摇臂和重新设计的前轮。
到2024年，本田对这款车进行了进一步改进，并更名为NX500，不仅有了更具攻击性的外观设计，还加入了更多高端技术和细节提升，强化了该车型在冒险摩托中的地位。
DOHC 双缸发动机
471cc 液冷平行双缸发动机提供平顺且可用的动力，确保这款中型冒险摩托在各个转速范围内都能达到性能与灵活性的最佳平衡。
程序化燃油喷射（PGM-FI）
PGM-FI 系统会持续监控多个变量，确保在各种情况下提供最佳燃油混合，确保油门响应灵敏、动力充沛。
排气系统
采用双排气口的消声器，虽然是细节设计，但提升了外观并且发动机转速提升时，声音也更具运动感。
倒立前叉
41mm Showa® SFF-BP 前叉，行程5.9英寸，增加了越野能力，同时改善了公路上的操控性。
防抱死刹车系统（ABS）
标配ABS，即使在雨天或碎石路面等不利骑行条件下，也能提供平稳的制动效果。
Pro-Link® 后悬挂系统
Honda Pro-Link® 后悬挂，带有九档可调预载减震器，适应不同地形，提供平顺的骑行体验。
轻量化摇臂
新款摇臂比上一代轻了近两磅，同时更强壮，这也提升了操控性能。
钢管车架
采用钻石形钢管车架，四个引擎支架提供稳固的基础，确保优异的骑行质量、操控性和足够的离地间隙。
多辐铸铝轮圈
轻量化的多辐铸铝轮圈设计有助于提升操控，并兼容各种公路和越野轮胎。
滑动/助力离合器
滑动/助力离合器减少了45%的离合器操作力度，并有效减少急刹车和降档时的后轮跳动。
冒险风格设计
这款车不仅在越野能力上表现卓越，其外观设计也非常符合冒险摩托的“无废话”风格，直立的骑行姿势提供了更高的视野和活动自由度。
高风挡
高风挡能有效防风，增加了越野摩托的冒险感。
乘客扶手
稳固的后座扶手为乘客提供安全保障，也可作为固定货物的系点。
数字仪表盘
显示清晰、易于阅读的TFT液晶仪表盘，包括数字速度表、转速表、里程表、油量和行程显示等信息。
LED照明
采用LED前大灯和多功能反射器，提高了能见度，同时灯光设计简洁现代。
NX500的设计主题为“日常跨界”，它的外观无论是在城市街道、蜿蜒的公路、高速公路还是碎石小道上，都展现了紧凑、冒险准备就绪的功能性与威猛的外形。配备LED前大灯，具有出色的光束穿透力，并能宽范围分布光线，确保夜间行驶时的可见性。大灯与尾灯均采用LED设计。
TFT显示屏
继承自XL750 Transalp的5英寸全彩TFT显示屏，采用光学胶合技术，优化了阳光下的可视性。通过封闭玻璃与TFT屏幕之间的空隙，减少了眩光并提升了背光透过率，提供可调显示样式（条形、圆形或简洁模式）。
座椅与操控
座椅轮廓修长，帮助骑行者灵活移动，易于触地，转向角度达到38°，提升操控性。座高833mm，直立的骑行姿势提供舒适性和宽阔的视野。
NX500 采用 35mm 钢质钻石管车架，经过调校的刚度设计提供了极佳的反馈，能在路面状况变化时传递更多信息。前悬挂使用 41mm Showa 倒立前叉，行程 5.9 英寸，优化了反应和舒适性。后悬挂为 Pro-Link® 单筒减震器，行程 5.3 英寸，配有五档预载调节。
刹车系统
前刹车采用双 296mm 薄型碟刹和 Nissin 双活塞卡钳，配有 ABS；后刹车采用 240mm 薄型碟刹和单活塞卡钳。
发动机与动力系统
NX500 配备471cc的平行双缸发动机，提供充沛的低中速扭矩和高速的加速性能。Honda 可调扭矩控制（HSTC） 可根据前后轮速度差调整油门响应，防止后轮打滑，增加骑行稳定性。6速手动变速箱，配有助力/滑动离合器，能够在急刹车和降档时减少后轮跳动。
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