了解完金吉拉500的各项细节配置，在配置，动力获得增强的状态下，具体的动态骑行感受如何，咱们今天一探究竟。
动力更强，价格不变—26980元奔达金吉拉500静态测评
今年的重庆摩展上，奔达亮相了自家金吉拉500，并公布了26980元的售价，相较于之前金吉拉450仅仅贵了80元，作为目前金吉拉车系的一哥车型，它的表现如何，今天且看静态测评，后续的动态测评敬请关注。在产品同质化愈演愈烈的市场环境下，出色的工业产品设计在消费者选择时占很大的比重，这点奔达一直是行业翘楚级的存在，不管是之前的金吉拉300，灰石300，还是我们之前测试过的金吉拉450，深入人心的外观设计，是奔达保持销量的秘诀，现象级产品的层出不穷 ，充分印证了这一点。作为中量级V缸巡航，金吉拉500在保持家族化外观设计的同时，车身的造型更饱满，细节进行了优化与调整，水滴形油箱视觉效果良好，装饰盖的B4210浏览 · 11评论坐姿及骑行三角
坐高方面与我们之前测试的金吉拉450保持相同，705mm的坐高非常亲民，172身高只需微抬脚后跟，较为宽大的主驾坐垫支撑性好，后坐垫与主驾的座位有一定的落差，正常骑行时腰部有一定的支撑，舒适性表现良好，但坐垫的坐感有些偏硬，在实际骑行时舒适度感受不算突出，建议后续坐垫进行一定的填充，会更为舒适。
一体式的加高小雁把，在正常骑行时上半身略向前倾，需要一定的适应，脚踏位置的设定提供了舒适的腿部空间，即使国瑞178cm的身高，骑行时也是腿部舒展，没有丝毫不适感，值得好评。
日常使用
用一台肌肉巡航来日常代步，注定是需要一定的驾驶技巧，我们日常进行一些小路掉头时，受制于轴距以及常规的转向角度，小半径转向会有一定的吃力，至少要用到双车道进行掉头，同时整车的整备质量也是对骑士的驾驶技术的考验，这也是大巡航车的必然。
相较于之前测试的金吉拉450 。同时还新增了一个加长的后泥瓦，具有绝佳的挡泥效果。金吉拉500在换挡的冲击感上得到进一步下降，动力平顺度上进一步优化，没有了低档加油时的发冲感，变得更好驾驭，也是500的主要升级点之一。
动力性能
无V缸，不巡航，金吉拉500上这台V型双缸水冷发动机，39kw/9300rpm的最大功率，最大扭矩48N.m/6000rpm，最大马力53匹，相较于之前的450引擎，最大扭矩48牛米，更是直接提前了1000转爆发，同时扭矩也提升了3牛米，这样在起步加速时能更快。
在封闭道路上，强劲的低扭让这款车即便5档也能怠速骑行基本不拖经过多次加速测得0-100最好成绩为5.5s，要比之前测试的金吉拉450要快1秒钟，提升还是很大的，主要得益于V2引擎的更低转速带来的更高扭矩，档。体感上6000转之前出力偏柔顺，6000转之后有一个抬升。经过长距离加速，金吉拉500的极速在145km/h左右。就动力储备而言，已经足以应对绝大多数的使用场景了，不论是国道还是高速行驶，都能做到游刃有余。
加速过程中，车辆的转速攀升迅速，加速感明显，配合绵密的V型双缸声浪，非常具有激情，加速力道符合这个排量的动力水准。快速升档时，滑动离合质感轻盈，换挡的质感清晰，表现一流，感觉比金吉拉450有所提升。
在时速120以高速巡航，金吉拉500的整车给人的稳定感很好，只是此时较强的风阻，使得驾驶者需要双手紧握车把，以抵挡气流的冲击，在时速100左右进行巡航，感受则要好得多，这也是金吉拉500适合巡航的速度区间，轻松且惬意。
震动抑制方面,5000转之前震感很轻微，5000rpm之后，主驾坐垫位置，脚踏以及前后坐垫连接部分，震感较明显，但还是能接受，转速继续攀升，震感略为加大，同时后视镜会出现模糊，大约到8000转到达高峰，总体震动感受和之前的金吉拉450基本一致。
制动测试
制动配置了前单碟对向四活塞，后单碟对向双活塞，西户卡钳。多次实测得到30-0的最好成绩为3.8m，60-0为16.1m，数据上在我们测试过的500级别巡航车中属于常规水准，比之前的金吉拉450的16.7米略好一点，主要还是212kg的整备质量和前单碟制动拖了一点后腿吧，这个表现也属正常范围，日常驾驶、跑山都是足够的。
制动手感上属于随捏随有的形式，没有多少空余行程，手感良好，同时ABS的介入时机合适，ABS工作时弹手感较轻，作动时频率良好，没有什么突兀感，这也是奔达在调教方面的进步，同时紧急制动过程中，整车没有甩尾或是后轮发飘的状况，轮胎抓地稳定，总体制动信心较好。
弯道体验
金吉拉500依然是前150，后180的大胎宽，颜值很到位，但牺牲了快速变线的灵活性，配合减震器设定，重刹时减震压缩量明显，加上同级最大1545mm的长轴距，导致弯道信心一般，不能自由压弯，这也是经典美式大巡航的正常表现，它明显偏舒适调教的更注重巡航的舒适性，在运动性表现上注定有所欠缺，这也是车型取向的必然。
测试当天空气温度10度左右，经过不间断的弯道骑行，金吉拉500骑行体验和传统巡航车相同，在弯道中倾角稍大些就磨脚踏，车辆的弯道极限倾角不高，符合经典美式巡航的预期。
在通过单独的弧形弯道时，整车的循迹性表现良好，同时整车在弯中稳定性，轮胎抓地都表现良好。但总之，什么车干什么活，一台美式巡航能提供炫酷的颜值，舒适的巡航，优异的排气声浪，可接受的弯道体验，给驾驶者良好的情绪价值，满足这些，金吉拉500已然出众，表现亮眼。通过连续的弯道就有些力不从心，快速变线时会有一定的迟钝感，这里不是说它在弯道中是笨重的，虽然有212公斤的整备质量，弯道感受并不笨重，当然也谈不上轻盈，属于美式巡航的正常表现。
声浪表现
说到声浪，就必须要点赞金吉拉500，将V型双缸的特有声浪发挥得淋漓尽致。原厂声浪就相当优秀，低转速时声浪较闷，并不炸裂，还带有一丝的马蹄声，随着转速的攀升，排气声浪浑厚有力，澎湃激情，很有大排巡航的味道，个人也是非常喜欢这样的设定。
总结
先说一个槽点吧，就是靠近小腿位置的排气管防烫罩（如下图所示）依然较烫，夏天如果光腿上车或停车，小腿容易蹭到防烫罩，就会比较烫，解决办法是裹防烫石棉。
此外优点很明显，金吉拉500作为目前金吉拉车系中排量最大的车型，主打舒适巡航，不仅在细节处理更上一层楼，动力提升也很大，动力输出更平顺，制动性能略有提升，而且还维持了与金吉拉450基本相同的价格，26980元性价比很高，可以用它日常代步，短途旅行以及一般的跑山，配合其高颜值的外观，澎湃的声浪，在500级巡航车品类中，应该说更能打了。