之前的文章说了闪300AMT的“瑕”，这次咱们来聊一聊闪300AMT的“瑜”
M模式
首先就来聊一聊最值得点评的M模式
M模式是AMT手自一体变速箱的手动模式，在这个模式下我们可以通过手把左侧的换挡拨片进行加减挡操作。这一点在操作上有点类似汽车的换挡拨片，在实际的形式上又有点无离合换挡的感觉。通过驾驶员操作拨片发出换挡信号，离合器控制单元和换挡单元根据当前车速与发动机转速进行判断，在条件允许的情况下执行拨片的指令。只是正如上篇文章所讲，在进行换挡这一操作时尽量避免低转速、低车速去往过高的挡位去升，避免变速箱控制单元判断错误，我就出现过几次5升6的时候一下没升上去又变回5挡。另外这个车并不像QJ宣传的那样怎么驾驶都不会熄火，只是熄火的概率极低。我行驶11000公里只有一次熄火，就是早上刚启动时，在速度10以下的时候我要升2挡，导致了熄火。另外有两次也是由于我手动升挡过于积极导致发动机喘气险些熄火，这些情况虽然有我的原因，但是确实也是证明了这个车并不是不会熄火。
左侧手把手控制单元
请忽略掉我的手把加热，因为换挡拨片的原因，在保证安全的前提下凯威格的手把加热只能这么安装，当然手动版车型不受这个影响😅
在M模式下1挡2500转起步之后剩下的升挡和将挡就可以由我们自主控制了。在这点上，也是我主观的认为并不是不存在所谓“没有乐趣”的地方。我既可以3000转换挡也可以挡挡拉倒5000-6000再升挡，也可以在下陡坡的时候通过将挡来利用发动机制动，这点是很多CVT车型都不具备的能力。最重要的是在此模式下，顿挫与否全都凭借驾驶员自己决定，这也是我认为这款车最大的优势。
换挡拨片的“+”升挡键
这辆车无论是在M模式还是D模式，起步时都需要从N挡切换到1挡才可以起步。值得注意的是，停车时在1挡的状态下，无论发动机是否启动车辆的离合器都是处于分离状态，可以任意推动并且也会溜车。这时如果临时停车害怕溜车，可以利用左侧手把上都手刹拨杆来锁定刹车牛角。
在骑行结束准备停车的时候要记得在断电前把车辆切换会N挡，构否则车辆断电后变速箱会锁定在1挡。这个时候会从某种程度上起到汽车“P挡”的作用，但是要记得再次启动时一定要在接通电源之后把挡位切换到N挡再启动，否则的话由于边撑熄火的原因会无法启动。此时启动只会让起动机工作而不会点火喷油，属于白费电😂
另外也不要想在行驶中空挡滑行（当然这也不安全），一方面因为要逐级减挡才能到N并且我个人也尝试过，在1挡模式下即便速度很慢我减挡也没有反应，必须要时速变成“0”才能到N。
脚踏这么用才舒服
这个车的脚踏很多人都认为宽大的很舒服，但是可能因为我178的身高，我个人感觉脚踩在护杠上用鞋底撞风感觉不错，很暖和🤭
贴了镜片的后视镜
这个车其实原厂后视镜也是不错的，只是受限于是平面镜导致近距离左右两侧盲区较大，直接粘个凸面镜可以有效解决。
前轮制动
这个车的制动我个人还是比较满意的，制动力能够应付这个车重，并且ABS的介入也算比较合适。
防烫罩螺丝全部更换不锈钢螺丝
原厂的螺丝QJ在出厂时似乎并没有打扭矩，个人建议车辆到手后如果不更换螺丝的话就要再紧固下比较保险。
原厂大灯的日行灯不能单独工作
这个车的日行灯只有在近光灯开启的时候才能工作，近光灯关闭日行灯也会关闭。我不知道设计师是基于什么原理设定到，但这样的日行灯是不是有点鸡肋🙈但是最让我无语的是，出厂时大灯的角度是最低的，基本上只能照到车前5米左右的距离，出厂前不能走点心吗😂
在吉林高速的某个服务区
为了验证这个车的可靠性，我再7月提车两个月完成首保之后就跑了趟摩旅，北京往返防川。这个车的动力在高速上是够用的，只要在合法的速度内不至于导致后面压车。
我把闪300AMT骑到了边境
虽然新车状态下基本上不会有什么车会出现故障，但是在连续几天高强度的驾驶工况下除了在磁电机壳与发动机壳的接缝处有些许油渍外并没有任何异常。这个渗油的问题在我回到北京完成二保之后就不再出现了，我也没有对其进行维修就自行恢复了。
最后我的建议是，如果你想尝鲜去体验一下低门槛的自动挡，那么你可以去尝试一下；如果你指望像踏板一样给油就走，丝般润滑，那么请勿购买。