在年初的时候，我曾经买过一台GSX250，但是因为动力真的很弱，所以更换了凯越321RR。直到最近经历了查封车事件之后，手上无车状态让人的确神绪不定。正如俗话说的，四轮承载的是身体，两轮承载的是灵魂，所以迫不得已要再次入手买回摩托车。
当然，这次换车目标也是非常明确，需要往更大排量往上走。所以，目标基本上锁定的就是川崎忍者400。作为一代神车，川崎忍者400从颜值、性能以及配置上都可以说当下的保值产品。不过，当我亲身体验过了之后发现，原来也不外如是，并没有想象中那么完美。
对比凯越321RR，那种轻量化以及输出的爆发力的确让人着迷，不过在品控以及售后服务上面的确还是稍微有点差距。然而，对于凯越321RR普版和刀锋版，在性能上还是有所差异的，所以刀锋版才是更为首选。
原设定目标是忍者400因为的确没有太大惊喜，而且价格偏高就直接pass掉了。剩余的就是曾经拥有过的凯越321RR和GSX250这两台车之间进行复购。原因很简单，因为这两款车的特点都是非常明显的。凯越321RR在同等排量之中，爆发力是最强的，而且轻量化程度也是最高的，在极速体验过程中能够有不错的快感。而GSX250则是一个谦谦君子，并不会给你太大的动力享受，但是却给你一个超乎想象的品质把控。
在二手市场中，目前凯越321RR的价格区间为1.2-1.5万元之间，对于不同年份以及车况都会有相应的差异。GSX250如果年份稍大，比如18、19年左右出厂，车况较好的目前的价格都在8000-9000元左右，公里数2万到3万之间。因为这两台车我都开了不短的时间，所以对于车况的把控方面还是有一定的了解。只要上手一试，基本上都能判断。
当然，二手市场当中淘车也不是一件容易的事情，在车商手上采购的话，价格都会偏高，尤其是压价空间甚少。如果从个人买家手上拿，车况的透明性和保障则会有所欠缺。关键是目前信息量及车源都甚少，所以这个信息不对称也是让买卖双方苦恼无法找到各自的客户。
最后，我看到车商手上有一台19年的GSX250R，表显3万公里，价钱也是非常合适，于是就预约看车了。看到实车之后，简单检查了避震、轮毂、刹车等等的重要部件后就进行试车。在测试过程中，用了不少专业的手法进行测试，发现成绩还是不错的，所以最后就决定出手了。老板也是非常爽快，更换了全新的机油。
当然，在我的角度来说，这个价格对应这个车况是无可厚非的，毕竟对我目前的状况来说也只是一个过渡性的产品，而这台车在市场流通过程中，价格已经接近谷底了，基本上没有太大的下降空间，所以也是另一个角度来看的保值产品。
把车开上手之后，非常明显地感受到铃木的品质就是不一样。当然，不是自卖自夸，毕竟经过我手的车也不少，但是对于3万公里数的GSX250来说，整体车况也是非常不错的。尤其是换挡清晰、发动机震动抑制以及高速行驶的稳定性等等，都是非常出色。这对比起凯越321RR来说，完全不是一个档次。唯一的缺点，就是动力不足，毕竟排量决定一切。
3万公里才是刚过磨合期的确不是吹的，之前的那台也同样跑了2万多公里，车况也是相当不错。至少，同等价位的车型当中也真没有其他车辆能够做到它这样的皮实耐用。这也让我深深感受到，国产车和合资车之间的差距到底有多大。
这款车未必能够陪我走太长时间，但是它或许就是在告诉我，选车就要选这种能够带来有稳定产品性能的车。年份稍大，甚至公里数较长，的确与品牌及车型息息相关。针对不同的用途和实际情况，在选择车辆的时候把握好自己的预算范围，同时选一款能让自己开心，同时兼顾保值属性的车才是关键。