本田在国内的两家合作厂商——新大洲本田与五羊本田，于 2024 年 12 月 1 日作出重大车型销售调整决定。多款车型将由各自生产的厂商进行单独销售，两大厂商“分家”销售格局即将形成。
自 2025 年 1 月 1 日起，销售格局将发生重大变化。PCX、LEAD、Zoomer e:这三款车型届时将仅在五羊—本田销售店出售；而 CROSS CUB、DAX e:、Honda CUB e:这三款车型则仅在新大洲本田销售店售卖。值得注意的是，除了上述六款车型之外，像 CM300、CB400R、CB400F、NSS350 等其他本田标的车型，仍会由五羊—本田和新大洲本田共同进行销售。
仅仅过去数日，五羊 - 本田便迅速公布了在米兰车展上刚刚发布的 2025 款 PCX 即将上市的消息。同时宣称，国内的 eSP + 水冷引擎仅由五羊 - 本田独家负责生产与销售。实际上，早在上个月，五羊本田就已悄然完成了这款新车的公告事宜。从其意图来看，显然是在对前几日的停止共售公告予以回应，大有划清界限之意。
新车预告信息透露，国内版本将与海外版同步接轨。相较于现售的 22 款，新款 PCX 160 不但在外观方面实现了进阶，于配置层面亦有显著提升。新款配备了一块 5 寸全彩 TFT 液晶仪表，取代老款的 LCD 仪表。同时，后减震也迎来了优化升级，新款采用气囊后双减设计，有效增强了骑行过程中的舒适度与支撑性。而在其他配置方面，新款 PCX 160 与现款大体相同，依旧配备单通道 ABS 以及牵引力控制系统。
新款 PCX 160 在动力系统的搭载 eSP+单缸水冷四气门，实际排量为 157cc，8500rpm 时，能够输出最大功率 11.8kW；而在 6500rpm 的转速下，可爆发最大扭矩 14.7Nm。国内多数水冷 150 车型甚至是以它为蓝本进行开发制造，足以证明其在行业内的标杆地位与影响力。
如前文所述，这套动力系统目前由五羊 - 本田享有独家生产销售权。这就不禁让人对新大洲本田产生疑问，新大洲本田预告在 12 月 6 日，发布一款名为 NS150GX 的全新踏板车，它究竟会搭载何种发动机呢？毕竟在新大洲本田现有的在售车型体系里，150 排量的动力系统是完全缺失的。随着产品规划的相继公布，二者之间在产品竞争方面可谓是暗流涌动，竞争的“火药味”愈发浓烈。
按照新大洲本田所宣称的NS150GX 排量来看，在购置税方面它相较五羊本田的 PCX160 排量车型确实更具优势。仅仅 8cc 的排量之差，在实际骑行体验中几乎难以察觉。车辆本身价值暂时不说，然而，多出来的2000多块购置税感觉非常肉痛。
在这场两大本田合资厂商的市场角逐中，消费者们正密切注视着战局的发展。到底五羊本田凭借其成熟的 160 排量产品及配套体系继续领跑？还是新大洲本田以全新 150 排量车型弯道超车？这场竞争的走向充满了不确定性与无限可能。
在国内现行政策下，其 160 排量需缴纳 10%的购置税，这无疑是一大阻碍。就拿五羊本田PCX160  22 款来说，其售价为 2.29 万，算上购置税等费用，落地价至少超过 2.5 万。反观国内主流踏板市场，150 排量的车型仅需 1.3 万左右，而 250 排量的也不过 1.6 万上下。如此对比，本田 PCX160 的性价比劣势尽显，消费者自然会对其望而却步，进而导致其在市场上难以打开局面，形成了有价无市的尴尬局面？
啊？
好了，今天的讨论就先告一段落。关于新大洲本田 NS150GX，其价格与配置目前都尚未公布，待明天相关信息发布后，这两款车的具体情况便会清晰明了