杜卡迪宣布了第三款搭载其新V2引擎的车型：2025年的Multistrada V2。随着杜卡迪新的非Desmo 890cc V2引擎车型家族的迅速壮大，从2002年由皮埃尔·特布尔班奇设计的有争议的SOHC 1000（外观上）到现在，杜卡迪在冒险摩托车领域的地位已经令人信服。得益于在运动领域的多次成功，杜卡迪的形象不断进步，杜卡迪车型在性能、技术复杂性和价格上都有所增长。
新的890cc V2引擎是杜卡迪对公众新需求的理性回应。杜卡迪的新890cc V2引擎仅重54公斤。 杜卡迪的新890 V2在技术上非常敏锐。它比任何其他杜卡迪V2新一代车型（Testastretta或Panigale V2）——更紧凑、更轻。它更易于使用，更便宜，并且在这个阶段提供了一个不错但不是极端的动力水平（115匹的马力@10,750转/分钟）以及由于其可变分配定时而具有很好的平滑性和流畅性。尽管它的缸径和行程测量值（96mm乘以61.5mm）绝对是超方的，但引擎非常灵活，以至于在3,500转/分钟时提供最大扭矩的70%，从那里到11,000转/分钟它从未低于最大扭矩的75%（92牛米@8,250转/分钟）。
V2湿重199公斤（S型为202公斤），不含燃料。我们会觉得一个890cc的摩托车是否可以被合理地称为中级，但不知为何，它被设计出来是为了满足寻求敏捷且高度多功能的摩托车的旅行和轻度冒险爱好者的需求，这些摩托车具有足够的动力进行长途旅行，同时也在交通中或在土路上轻松提供扭矩。底盘在座椅与油箱中间的空间很窄，提供了一个舒适的骑行姿势，并且可以轻松触地。标准座椅高度为830毫米，可以调整到850毫米，但还有810毫米和870毫米的座椅可供选择。为了使上车更容易，杜卡迪Skyhook悬挂系统，标准配置在Multistrada V2 S型号上。
杜卡迪的2025 Multistrada V2和V2S 使用铝单体壳框架。 从铝单体壳“框架”开始，还有后部铸铝Hollow Symmetrical Swingarm，采用相同的设计，带有悬臂式Sachs可调减震器。前悬挂是一个45mm USD Marzocchi。
将 V2 与 V2 S 主要区别在于后者采用了电子控制的杜卡迪Skyhook半主动悬挂。为确保前端稳定。款新的Multistrada V2配备了Pirelli Scorpion Trail II轮胎，前轮为120/70-19，后轮为170/60-17。
5英寸TFT仪表盘， 骑手可以使用五种骑行模式——运动、旅行、城市、越野和湿地——以适应Multistrada V2的任何情况，设置发动机功率和响应到预配置和可修改的值，这要归功于发动机配备的四种功率模式。通过骑行模式，骑手设置弯道ABS、牵引控制、防翘头控制和发动机制动控制的功能。为了额外的骑行和安全辅助，杜卡迪Multistrada V2标配巡航控制，Multistrada V2 S还配备了新的Coming Home功能。