老铁们都知道凯旋在2021年就已经推出三叉戟Trident660了，当时也是给了车友们一个新的选择，如果你想要一辆中量级的运动街车，然后你又觉得765又丑又贵，那么Trident660算是更有性价比的一种选择了！但这款车并不完美，有很多小地方使大家诟病，好在，厂家也算是听进了车友们的一些话啊，终于在今年还没有结束之前推出来2025款Trident660的更新车型，究竟这是一款什么样的车呢，跟着小编去看看!
    那么这辆三叉戟660会不会成为中量级运动街车最好的选择么？我们可以拭目以待！
     它的售价是73900，跟同级别的车型来说，他算是最便宜的了。这辆车的Trident660最有看点就是它的三缸发动机了。几乎有所摩托车。比如本田黄蜂、川崎Z650、KTM790这些车型都是采用的是双缸并列的设计，当然了，最近春风又多了一台675nk，而三缸发动机是凯旋标志性的配置，在双缸和直列四缸之间取得了良好的平衡，拥有强大的中转速扭矩，是非常适合日常骑行的！
  它配色分别为宇宙黄、钴蓝恶魔红和喷射黑，有四种，可以更加满足大家的选择需求。
    它的声浪非常的好听，听起来好像你在骑一辆很高端的运动型街车，而它除了符合最近的排放法规定之外，其实2025款的发动机也没有任何的变化，沿用了现行款水冷四冲程直列三气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为74mm x 51.1mm，排气量660cc，最大动力输出约为80匹马力，这台发动机在性能上已经做的足够优秀了，所以也不需要进行多大的更新，这也能理解！
      在动力方面唯一的问题就是动力响应，这个台车的油门反馈相当的迟缓，但是是在雨天的模式下，这也是可以理解的，因为雨天模式需要的动力比较平滑，但即使在公路的模式下也有迟缓，让人总感觉有点慢半拍的感觉，或许凯旋Trident660的定位是新手入门，为了迎合这个受众群体，在油门输出动力方式上过于谨慎，而解决方法也很简单，那就是提供一个运动模式，让动力输出更加直接，让车手选择合适自己的驾驶模式，在2025款上，凯旋或许已经考虑到了这一切，现在提供的三种骑行模式，分别是雨天、公路、运动，这应该可以解决Trident660油门迟滞的问题。
    凯旋使用相同660发动机的戴通纳660是第一款获得运动模式的摩托车，而在戴通纳的运动模式上人家油门响应没有任何问题，凯旋的另一个必须是它的操控性能，这一点也源自于凯旋喜欢将车子设计的相对小一点或者轻量化，这也让Trident660整备质量190公斤，所以对于新手来说是足够完美的，而更有经验的骑手也可以利用它的轻盈和灵活。
    钢管车架看起来和往年一样后摇臂看起来也一样，刹车也是一样，虽然前刹车是双活塞卡钳，看起来规格不是很高，这套卡钳来自日清，在公路上的表现非常好，有足够的制动力，这些基础硬件没有做较大的改变，会让2025款车型操控起来能看起来跟上一代几乎一样。
 
    但悬挂有一点调整，减震仍然来自Showa，使用了不可调节倒立式前减，后部是可调节的预载的减震器，上一代车型很多人都反馈，原厂减震有点太硬了，所以它也做出了改变，修改了一些倒立式前减的一些内部结构和设置，这使得它在粗糙的路面上更加顺滑一点，同时又不影响操控性能，而操控性能对于运动车型来说也是一个加分项，但是市场上的车子大部分都会设置得更软一点，目的是让骑手骑起来更加舒适更好用，比如雅马哈的MT系列啊，09啊，都非常的软。高速上甚至都有点不稳，但对于日常出门骑行没有那么极限的人来说，或许更软的减震也许更加好用。
   Trident 660的油箱容量为14.4升。至于油耗，根据官方提供的数据，Trident 660的燃料消耗量为4.5升/100公里。这意味着在正常的骑行条件下，这款摩托车的续航能力相对较强，能够为骑手提供较为经济的燃油消耗。
    Trident660使用的是一个混合仪表盘，顶部是一个倒置的LED的显示屏，用于展示速度、转速等等。底部是一个小的TFT显示屏允许你设置所有的功能。现在还增加了自动取消转向灯，这是一个很好的配件，如快速换挡器，手机连接功能等等…
 
  它还增加新的东西，就是环境温度传感器，如果你经常用摩托车通勤或者骑行，这个功能就非常好用，比如，它会提醒你温度，骑行就需要注意了；还有定位巡航、但这个功能的利用率不是很高，比如说你的速度想要一直固定在这里那么就可以用得上，虽然很简单这个功能，但在其他竞争车里面，是没有这个功能的。
    如果你打算在2025年买一台中量级三缸的街车，你可以试一下这台…
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