推荐几款国内外都比较热门和火爆的仿赛机车，看看有没有你喜欢的款：
第一款： 川崎Ninja ZX-25R
外观方面，川崎NINJA ZX-4RR延续了NINJA系列的激进运动风格，前脸设计极具侵略性，线条流畅且充满力量感。
车架采用高强度钢管网格式设计，搭配铝合金后摇臂，确保了车身的强度和稳定性，整备质量为188kg，相比凯越450RR的165kg，就显着过于稳重了，座高800mm，前端收窄的设计使得体感座高更低，适合不同身高的骑手。
动力方面，ZX-4RR搭载了一台401cc排量的直列四缸水冷发动机，最大马力在14000转时能爆发57千瓦77.5匹最大马力，在冲压进气的情况下最大58.7千瓦80.5匹的马力；在13200转时能够爆发39.6牛米的最大扭矩。
电子配置
ZX-4RR全车采用ELD光源，配有危险警示灯（双闪），仪表配备了一块4.3英寸TFT全彩液晶仪表，可显示转速、时速、挡位等。同时支持智能手机互联功能。
电控系统：ZX-4RR搭载了双向快速换挡系统、多种动力输出模式、牵引力控制系统和驾驶模式等。这些配置不仅提升了骑行的安全性，也让骑手能够更准确地掌控这台高转小猛兽。
第二款：雅马哈YZF-R25
外观方面，新款雅马哈R25相比老款车型变化不大，整体仍能看到家族顶级仿赛车型YZF-R1的影子。细节方面，前整流罩与小尺寸风挡融合在一起，两侧还有家族标志性的分体式灯组，但是由于定位偏入门，所以灯组内部并没有使用透镜结构。
配色方面，除了黑色、蓝色+黑色配色外，新款R25增加紫色+黑色外观配色，满足不同消费者的需求。
新款雅马哈R25使用了37毫米直径内管的倒置式前减震，官方称前减震阻尼和弹簧劲度经过专门设置，以平衡运动性和舒适性需求。尺寸方面，该车长宽高分别为2090/730/1140毫米，轴距为1380毫米。另外，新款雅马哈R25的座高为780毫米，对用户比较友好。
动力部分，新款雅马哈R25搭载249毫升直列双缸发动机，最大功率26千瓦，最大扭矩23牛·米。该车在日本官网还可以选装单向快速换挡、单座整流罩、透明风挡、油箱保护贴、可调刹车/离合、后货架、座椅包、车载ETC等配置。
第三款：铃木GSX250R
这款铃木GSX250R搭载了一台250cc水冷并列双缸引擎，最大功率为18.4kw（25ps）/8000rpm，最大扭力为23.4n·m/6500rpm。
动力输出平顺，非常适合日常骑行，品质可靠。外观设计时尚，具有跑车的风格。源自铃木的GW平台，结构简单，没有过多复杂的电子系统。
配备了ABS防抱死制动系统，前面有整流罩，可降低风阻。座高相对较低，整备质量为178千克，最高时速可达140km/h左右，百公里油耗3.2升左右。
第四款：本田CBR250RR
本田CBR250RR自2017年推出以来，以“RR”之名，成为首个配备线控油门的250cc级跑车。搭载249cc双缸发动机，最大功率为31kw（42ps）@13000rpm，最大扭矩25n·m@11000rpm。百公里加速仅需6.2秒，极速可达179km/h，高转速性能出色。
排气设计独特，前脸犀利，颜值高，整车外观酷似缩小版的CBR1000RR。配置方面，有液晶仪表、LED光源、三种动力模式、电子油门、滑动式离合器、双向快速换挡、前KYB倒置避震、后多连杆悬架、前后碟刹、Nissin卡钳及油门直控轮技术。
虽然CBR250RR作为一款入门级仿赛车型，在颜值、性能和配置上都表现出色，但考虑到其高于传闻售价的实际成本以及针对特定驾驶资质的市场定位，使其在中国市场的普及可能性较低。此外，鉴于市场上已有如川崎ZX-4R和凯越450RR等强劲竞争者，CBR250RR的加入可能不会显著改变市场格局。
第五款：钱江QJMOTOR赛250
外观的角度上其实还是见仁见智吧，但是站在我的角度来说，赛250的设计还是能看得出来有不少的心思在的，设计感很强。虽然称不上颜值天花板，但也能跻身前三位之列吧！
动力方面，标准版搭载单缸水冷发动机，最大功率20.5kw/9,500rpm、最大扭矩22.5n·m/7,250rpm。不同版本的动力可能会有所差异，青春版和燃擎版动力有所提升。赛250的设计花了不少心思，在赛系列中我个人认为是设计感最强的一款，逼格爆棚，配置丰富，价格亲民。震动抑制和刹车性能有待提高。单摇臂在国产车型上还是一大卖点之一。
配置的角度上全LED车头灯搭配LED的日行灯，是目前主流的规格，分离式手把搭配带背光的按键，采用轻量化的处理。邮箱的容量也算是处于主流水平，12.5L中规中矩。坐垫是采用防滑面料和皮革面料两种材质，在后座低下还有一圈金属材质的装饰提升档次感。
总的来说这车给我的感觉还是很不错的，不管是颜值、动力还是可玩性都比较高。
好了，以上就是近年来比较热门的几款仿赛车型，有你喜欢的吗？欢迎评论区留言：