这一篇我讲讲比亚乔X7的骑行感受，改车小经验，还有一些小意外。
很多驾驶者对于X7骑行姿态不是很满意，虽然这是一辆浓郁意大利血统的车，但是它的骑行空间比较小。
一般正常身材的人骑在上面总会觉得腿部空间太局促，这个应该和它的离地间隙较大（18厘米）有关系，导致脚踏部分位置比较高。
它的发动机来自于维斯帕早前使用的250级发动机，虽然称不上多先进，但是久经市场考验，耐用度和经济性也都说得过去，动力在250系列的踏板里也绝对名列前茅。更别说现在优化过的2.0车型，整体性能更是一大飞跃。
总之这个车骑起来会觉得动力很线性，提升流畅，刹车也很线性并且灵敏。
这款车可改装的地方不多，但是我还是尽我所能，为其做了一些提升。
就像上一篇说的，这款车需要提升前减震。所以我在原厂前减震跑到1万多公里漏油的时候，就更换了加强版的弹簧和减震油。
我还把转向柱的滚珠轴承换成了锥形压力轴承，火花塞换成了铱金版，后传动组换成了马鲁士。
除了前减震提升极其明显、转向变得更加灵活舒适以外，另外几个改造对我来说没感到明显的效果。但是传动箱恼人的噪音确实改善了很多，发动机的燃烧效率也一直很好。
我开始骑摩托车不久，有一回骑车回家，路过一个丁字路口，一个外卖车不管不顾的横穿马路，我不得不瞬间捏死刹车。这是我第一次体会到摩托车abs的感觉，刹车手把在我手里有节奏的弹起来，要是没有握紧，不知道手会不会被弹开。也能感到前后轮有一点点有节奏的颤抖，但是车笔直的减了速，车身姿态没有让我感受到任何慌张。
很多人说x7耀夜版的赛福ABS相对于博世版来说是缩水，但我一直用到现在感觉它的效果非常的好。正常骑行中基本上不会有它启动的机会，我每一次捏出ABS，几乎都跟乱窜的外卖电动车有关系。
我甚至还遭遇过“死亡摇摆”，那是在我最开始学着跑山的时候，从安四路下山。因为我也骑不快，我就跟在另一个同样不快的摩托车后面，试着跟着他的轨迹行驶。
当时应该是经验不足，在一个入弯前我减速，但是只捏了前刹，一不留神突然间车把连同车头便猛烈的摆动起来。
我后背滋溜就冒出一串冷汗，一般人就算没见过，也听说过“死亡摇摆”是怎么回事。还好我没慌神儿，立刻收油门的同时，双手开始握紧车把，努力让车辆保持直行，幸亏车速不快，抖动很快就消失了。
从那时候起我开始学习控制刹车的基本技巧，不再稀里糊涂的操作了。
还有个不得不提的，那就是X7的压弯极限不是那么高。况且大多数踏板都不是为压弯而生的，踏板的发动机靠下，车身底部比跨骑要宽一些，车身侧倾到一定程度之后，踏板发动机下的大撑或者侧撑就会磨地，所以踏板的侧倾幅度比跨骑要小很多。
对于X7来说，其左侧的压弯极限比右侧要小，也就是它在左转的时候，更容易磨大撑或者侧撑。这也就造成现在我过弯的时候，左转都不太敢往下压。因为我磨过几次大撑，无一例外都是左转的时候磨的，虽然并不危险，但是挺吓人的。
下一篇我就要好好的说一说X7车身上一些明显的缺点和短板，以及我的改造和应对方法。