作为国际大厂的本田摩托近日来动作频频，先从早先的五羊本田与新大洲本田的官宣分渠道销售再到两家各自预告自己的150级水冷踏板分别要换代或上市，但是为什么到了ADV350（这里却不声不响的申报了工信部的的名录呢？
注：以下文章纯属个人主观揣测，至于正确与否请各位看官老爷自行判断。
ADV350在工信部的申报截图
其实早在2024年重庆摩博会的时候本田就已经正式确认ADV350将在2025年年初于国内上市，而此时申报在时间上大致会在2025年3至4月间上市，并且该车将会由新大洲本田进行生产。
多种车身颜色可供选择
在底盘配置上，ADV350属于NSS350的“强化版”，车身前部采用双三星倒置减震，车身后面采用SHOWA的气瓶减震，最小离地间隙则来到了145mm。新车在造型上具有一定的ADV冒险风格，比NSS350中庸的整体造型要更加战斗。
NSS350发动机
在发动机的配置上仍旧采用与NSS350相同的那台台实际排量为330cc 的eSP增强型Smart Power Plus发动机，采用SOHC四气门结构设计，匹配PGM-FI电喷系统，提供29.4匹的最大马力，最大功率21.5kW/7500rpm，最大扭矩31.5Nm/5250rpm，油耗约为3.4L/100km。这款发动机的可靠性已经得到了市场的验证，只是希望新大洲本田不要再重蹈NSS350国产化之后的一些覆辙。
车辆在电子配置上将会领先现款NSS350
参考新大洲本田的NS150GX以及即将换代的PCX160，预计大概率ADV350也将会配备TFT全彩液晶仪表，并且不排除其支持中文仪表和投屏导航等功能。但是作为一款全球车型，至于是否配备行车记录仪，个人感觉希望不大，毕竟在有些国家和地区车辆是不允许配备行车记录仪的。
NSS350的Smartkey无钥匙系
至于电控方面Smartkey无钥匙系统、USB-C充电端口、Honda可选扭矩控制（HSTC）和ESS紧急刹车信号系统预计也不会缺席。
标致2024款XP400 GT版，厂家指导价59800元
以上是车辆配置的大致介绍，而现在面临本田最大的问题就是定价策略。前者XP400无论是GT版还是价格相对更低的Allure版本（厂家指导价54800元）都是前车之鉴，在路上至今都属于比较罕见的车型。
升仕2024款368G，厂家指导价33800元
国产品牌中的升仕368G无论高矮版都是一个售价皆为33800元，按照本田的价格体系肯定不会去和升仕比售价，但是升仕的出现确实也在某种程度上向摩友说明这个排量和风格的踏板车价值也就大致在这个范围内。
本田WING 2023款NSS350，厂家指导价49800元
再回过头来看ADV350的“原型车”NSS350，厂家指导价定在了49800元。虽然现在普遍实际成交价都在41800至42800元，甚至最高也不会过了45800元，但是这始终都属于经销商自身的销售行为。虽然自年初就流传着“NSS350即将迎来官降”的消息，但是这始终没有落实，尽管事实上确实达到了降价的效果。但是在定价这个策略上个人认为本田大概率会为其定价在49800元这个区间（上下浮动不过3000元）并且随着ADV350的上市NSS350也将把指导价下调在45800元这个区间（上下浮动不超过1000元），这样以来既能保住本田的“体面”也能保证新车的销量。具体原因就是正如前面所言，NSS350的实际成交价已经普遍低于45800元了，如果新款上市之后还把指导价定在49800元那么ADV350的定价会十分被动。如果把NSS350定在458000元这个区间，一方面认定了现在市场的既成事实，一方面新款上市相比老款在成交价上小幅度涨价的话消费者也能理解。而把ADV350定在49800元这个区间同样也是出于消费者能接受的上限之间，毕竟标致那个是真400（实际排量399CC）、原厂真空辐条轮（GT版）、前双碟。并且XP400也是法国标致负责制造济南标致负责组装，名为国产实则进口。当然这里我不是说进口就一定比国产好，而是说这种生产方式成本会比纯国产高得多，所以售价定在55800以上。但是作为纯国产的ADV350个人认为不具备这个底气。
以上就是我对ADV350的一个大致的预测，纯属我个人主观揣测。说的对与不对请各位看官老爷多多包涵，不吝赐教！