刚过去不久，Yamaha Motor向欧美市场发布了全新的跑车2025款YZF-R9（YZF900）。考虑到现有的超级跑车YZF-R1已经确认将在不久后、不再发售可上牌的版本，步上中量级跑车YZF-R6的后尘，新的2025款YZF-R9 未来将成为 Yamaha Motor在可上牌车型里面的旗舰级跑车。新车暂定于明年三月正式发售。在美国市场，YZF-R9的官方定价为 $ 12499美元，高于运动街车MT-09的 $ 10599美元、略高于运动街车MT-09 SP的 $12299 美元。
厂方称，YZF-R6 是他们新一代的Supersport超级运动车型，虽然它标志着新篇章的开始，但故事仍然与Yamaha在赛车领域里的DNA所赋予的、R 系列Supersport的身份相同：从设计线索到借助比赛开发而来技术，每一款Supersport超级运动车型、都是Yamaha基于最高水平比赛的产物。
2025款YZF-R9搭载一副与运动街车MT-09同平台的水冷直列三气缸、DOHC每气缸四气阀的CP3发动机，缸径、行程仍为78mm x62.1mm，排气量890cc，最大动力输出与MT-09（2024欧洲版）同为 87.5kw（约为119匹）。
车体方面，采用一副铝合金制双翼樑、Deltabox风格的车架，倒立式的前叉，数字式的仪表板等。在设计和配置上，2025款YZF-R9具有以下特点：
1、动力单元沿用了现有的CP3发动机，但输出特性经过重新调校，最终传动比、点火正时和ECU的油图，都针对Supersport超级运动车型在赛道和公路上的运用特性做出了优化；
2、铝合金制的Deltabox风格车架是专为YZF-R9而开发的，与其他CP3动力平台的车型相比YZF-R9的车架在扭转、纵向和横向三个方向上，都具有更高的刚性，且车架的重量只有9.7公斤，是Yamaha在Supersport车型里面、有史以来最轻的车架。工程师们通过对车架的不同位置采用了特定的厚度、不同的形状等手段，在刚性与弯曲特性之间寻求最佳的平衡，从而为骑士提供一个高水平的反馈和乘坐舒适性，并保障车辆在不同负载之下、依然有着优异的运动性能；
3、带定风翼的跑车造型。Yamaha称，YZF-R9是他们迄今为止、空气动力学效率最高的量产车型。尽管YZF-R9要比中量级的YZF-R6有着更大的排气量、散热器和前端表面面积，但通过在风洞的反复测试、改进之后，工程师们为YZF-R9设计出比R6更低空气动力阻力的外观造型。而测试结果显示，新YZF-R9的这套定风翼，在直线加速时、能将前轮的向上升力降低大约6% 到7%，与前部整流罩的结合之下、在高速转向时，可降低前轮上升力的大约10%；
4、由KYB配套的前后悬挂系统，前面是叉芯口径为43mm、行程120mm 的倒立式前叉，后面是近乎水平连接、行程为118mm的单筒后减震。该悬挂系统是KYB专为YZF-R9而设计，与2025YZF-R1 Race比赛专用基础车、YZF-R1 GYTR市售赛车的悬挂系统一起开发，有着相近的赛道性能；
5、标配了Brembo布雷博的Stylema前刹车卡钳，直径为320mm 的浮动式前双刹车碟，并标配了钢制的刹车油管；
6、骑行姿势的设定经过反复的对比，采用了带有一定程度舒适性的运动坐姿，830mm 的鞍座高度、也与运动街车MT-09的825mm非常接近；
7、电子辅助控制系统方面，集成的六轴IMU从超级跑车YZF-R1延伸而来，能够不断感应前后、上下和左右方向的加速度，以及车辆俯仰、横滚和偏航方向的角速度，为电控系统的ECU发送即时数据；集成式设计的YRC（Yamaha Ride Control，Yamaha 骑行控制）集成了三个标准骑行模式（Street街道、Sport运动、Rain雨天），并可对不同功能进行预设、来设定两种自定义模式和四种赛道模式；
8、除了骑行模式之外，YZF-R9的YRC电控系统，还集成了动力输送（PWR）、牵引力控制（TCS）、滑动控制系统（SCS）、制动控制（BC）、后轮滑动调节（BSR）、发动机制动管理（EBM）和前轮举升控制（LIF）。此外还有巡航控制，快速换档系统等，并支持车辆设置数据的上传和下载；
9、为了应对赛道的使用，YZF-R9的电控系统还配备了启动控制系统，可完全关闭的ABS。此外，为提高骑士对Yamaha的Supersport运动车型的体验，厂方同时推出了应用程序Y-Trac。该程序源自赛场，能够读取YZF-R9内置的数据记录系统（圈速、赛道不同区域的时间，包括车辆倾斜角、发动机转速、档位、速度、油门位置以及牵引力控制等，电子支持系统状态的各项数据）。该应用程序可让骑士通过平时仅供专业赛车手来使用的工具、来提高他们的赛道骑行体验，以及对性能的发挥；
10、其他方面，包括五英寸的TFT全彩色数字式仪表板，容量为14公升的油箱，195公斤的整备重量。