2024年市场上ADV踏板比较火热，其硬朗野性的外观得到众多车友的喜爱，许多品牌纷纷推出了自己的ADV踏板跨界车型，但大多数的踏板只是对车身外观覆盖件进行了更换，使其外观看上去有一定的野性（如QJMOTOR鸿150ADV、三阳Husky ADV300等车型）；稍好一点的就对车辆更换了长行程减震增加离地间隙、辐条轮毂等，使其比常规踏板具有更佳的通过性（如赛科龙RT2ADV、KPV350等车型）；也有一些品牌的ADV踏板专门针对非铺装路面为较多使用场景而进行单独研发，车辆的车架、悬挂及传动形式都与普通踏板有所不同。
     那么真正的跨界ADV踏板车型与普通ADV踏板有什么区别呢？本期我们就对目前市场的几款车型举例进行分析，它们使用了不同的车架、变速器及传动形式，举例车型分别是力帆KPV350、三阳ADXTG、本田的X-ADV为大家分析其中最主要的差别。
不同结构形式的跨界ADV踏板怎么选
    首先我们首先抛开排量大小、价格高低等因素，只从车辆结构形式来分析它们最主要的不同点。
     车架部分：如下图
举例车型的车架结构形式
    从上图大家可以看到，普通踏板使用的车架与三阳ADXTG、本田的X-ADV有着明显区别，三阳及本田的车架，发动机也作为车架结构的一部分，这样的好处是结构更加紧凑，有利于车辆整备质量的控制，同时具有了更高的结构强度，烂路行驶时抗扭曲程度更高。
    变速箱及传动形式：普通踏板大多采用的是干式CTV及皮带传送，这种传动方式的好处就是结构简单，制造成本低，维护成本极低，缺点就是无法承受高强度的非铺装路面行驶，坡度较大时容易打滑烧毁离合器及碗公。
使用干式CVT传动的举例车型
    而三阳ADXTG采用的是湿式离合器及链条传动，传动效率更高，动力更加直接，同时为了应对高低起伏的山路，三阳ADXTG还采用了双机油泵的设计，可以在不同路况下始终对车辆进行有效润滑，使车辆机械部分始终保持最佳状态。
使用湿式离合器及链条传动的举例车型
     本田X-ADV则使用更加厉害的本田独家的6DCT双离合变速箱加链条传动，变速箱更加高效，动力损失更小，同时结构也更加复杂，维护维修成本也更高。
使用双离合DCT变速箱及链条传动的举例车型
    车辆悬挂部分：如图
举例车型的后摇臂结构形式
    从图片大家可以看到，普通踏板力帆KPV350的CVT变速箱体是作为车辆后摇臂的一部分，这样做的好处是节约车辆成本，简化制造流程，维护成本较低，缺点是簧下质量较大，对车辆的灵活性及操控性影响较大。
普通CTV踏板的变速箱体作为车辆后摇臂使用
      而且另外两台车则使用了独立的后摇臂，使其具有更轻的簧下质量，明显提升了车辆的操控性能。  
使用独立后摇臂的车型操控性更佳
    总结： ADV踏板不仅仅是换一套外观覆盖件、提升一下离地间隙那么简单；大家可以看到怎么选择跨界ADV踏板，那还是得根据每个人的需求进行。
不同结构形式的跨界ADV踏板举例车型从左至右分别是本田X-ADV、三阳ADXG、力帆KPV350
     如果你只是喜欢车辆的野性外观，日常使用主要是用于通勤代步，偶然想体验一下简单非铺装路面的乐趣，那么普通的CTV皮带传动的跨界ADV踏板均可以满足你的需求，其使用及维护成本更低，经济性也更好。
使用CVT传动的力帆KPV350使用维护成本更低
     如果想要进行一定难度的非铺装路面（烂路）及野外穿越的驾驶体验，那么具有链条传动和独立后摇臂的车型是你的必选，不论是从车架的强度及耐久性、车辆的悬挂方式、动力传递的方式以及车辆的操控性来说，使用链条传动和独立后摇臂的车型都是普通跨界ADV无法比拟的，当然有着这样结构的车型在车辆价格上就要高出普通ADV踏板不少，维护保养方面同样付出的也更多。
三阳ADXTG剑齿虎专门为非铺装路面研发
使用双离合DCT变速器本田X-AVD能力更加强大，维护成本也最高
    通过上述的分析，可以看到不同结构的车辆有利有弊，没有十全十美的车型，怎么选择适合自己的ADV踏板，都要根据每个人的使用场景来进行选择，相信每个人都会有自己的答案。欢迎大家评论区一起讨论！