近日，摩托车领域传来一则重磅消息，赛科龙正式宣布巡航进入 AMT2.0 时代啦！这一举措对于赛科龙品牌自身而言，是迈向新征程的关键一步，彰显了在技术创新与产品升级上的决心和实力。同时，对于整个摩托车巡航领域来说，也宛如投入了一颗石子，激起千层浪，势必会引领行业朝着更智能化、便捷化的方向发展。
赛科龙此次推出的搭载 AMT2.0 技术的车型，以全新的姿态展现在广大车友面前。就拿其旗下备受瞩目的 AQS401 来说，这款车有标准版和 AMT 自动版两种版本供大家选择，为国内 400cc 级别巡航市场注入了全新活力。
AMT2.0 技术可谓是一大亮点，依托赛科龙新一代 EEA 电子电气架构，搭配博世 ECU 以及全新的 TCU，让控制单元的通信更加稳定高效，换挡指令的传达执行也更加准确，使得骑行体验相较于上一代有了显著提升。在实际骑行中，AMT 自动版支持 D 挡全自动模式与 M 挡拨片换挡模式双模式切换，D 挡操作起来就如同踏板车一样轻松便捷，只用控制油门开度就行；而 M 挡拨片换挡模式，则能给那些追求操作仪式感的车友多一个选择，满足不同骑行爱好者的个性化需求。并且，它还具备经济和运动两种动力模式，无论是想要平稳舒适的骑行感受，还是追求动力迅猛输出带来的刺激体验，都能轻松实现。
可以说，赛科龙宣布巡航进入 AMT2.0 时代，不仅是自身产品的一次华丽升级，更是为整个摩托车巡航领域树立了新的标杆，后续也必将吸引众多目光，让我们拭目以待它会带来怎样的精彩表现吧。
赛科龙 AQS401 在外观设计上极具辨识度，将复古与现代元素巧妙融合，打造出了别具一格的风格。车身主体采用黑白配色，再搭配金属铜色进行点缀，这样的双色涂装，不仅凸显出复古摩托的经典气质，还巧妙融入了科技感满满的现代设计语言，让人眼前一亮。
细节之处更是彰显独特魅力，比如那战斧式前减震护壳，为整车强化了力量感，仿佛赋予了车辆勇往直前的气势；上翘的单侧阵式运动排气，造型独特，彰显出与众不同的个性，行驶在路上，回头率绝对爆表。还有那上下分离的阵列式大灯，呈现出紧凑且富有层次的视觉效果，在点亮的瞬间，既照亮前路，又宛如一双明亮而深邃的眼睛，让整车显得更加精神。整体来看，AQS401 的线条流畅自然，风格大胆且富有力量感，潮流个性十足，在众多摩托车中，一眼就能被吸引住。
AQS401 整车在细节处理上十分精致，处处彰显着品质格调。就拿大灯来说，上下分离的阵列式设计，使其视觉效果紧凑而有层次，既符合现代审美对于简约与精致的追求，又展现出独特的科技感。再看车辆的后部，运动短尾与复古油箱的搭配堪称绝妙，二者相得益彰，赋予了车辆一种平衡的美感，使得整个车身比例更加协调，无论是静态观赏还是动态骑行，都散发着迷人的魅力。
这些精心雕琢的细节，都表明了 AQS401 在外观打造上对于品质的高要求。而这样的设计风格，也恰恰迎合了当下注重时尚潮流的年轻消费者的喜好，让他们能够骑着一辆既彰显个性又充满品质感的摩托车，尽情驰骋在道路上，享受骑行带来的乐趣与旁人羡慕的目光。
赛科龙 AQS401 搭载了赛科龙家族成熟的 TC401 直列双缸发动机，相信不少车迷朋友们对宗申的这款双缸水冷发动机都有所耳闻，已然在赛科龙旗下的休旅 RX401、仿赛 RC401、复古 RE401 等多款车型上大展身手了。而且，这款发动机在国内外市场都颇受欢迎，销量成绩十分亮眼，这也充分证明了它的实力不容小觑。
TC401 发动机之所以备受青睐，主要得益于它稳定的性能和高效的动力输出。最大功率能够达到 33kW（约 45 匹马力），峰值扭矩为 37N・m，这样的数据在同级别发动机中表现出众。无论是起步阶段的爆发力，还是中后段的持续动力供给，它都能出色应对，让骑手在骑行过程中能够充分感受到充沛且源源不断的动力，尽享骑行乐趣。
与 TC401 发动机相匹配的，是博世电喷与盖茨皮带传动系统，这二者可谓是 “黄金搭档”。博世电喷系统能够精准地控制燃油喷射量和喷射时间，确保燃油可以在气缸内充分燃烧，最大限度地发挥发动机的动力潜能，让每一滴燃油都转化为前进的动力，实现优异的动力表现。
而盖茨皮带传动系统更是有着诸多优势，它不仅传动效率较高，能平稳地将发动机产生的动力传递到车轮，还能有效降低运行时的噪音，使骑行过程更加安静舒适。同时，皮带传动系统的结构相对简单，维护起来较为方便，可靠性也很高，能够确保车辆在长期使用过程中保持良好的耐久性，减少因传动部件故障带来的维修烦恼，让骑手可以更加安心地驾驭爱车，尽情驰骋在路上。
赛科龙自主研发的 AMT2.0 技术在 AQS401 的 AMT 自动版上有着亮眼表现，支持 D 挡全自动模式与 M 挡拨片换挡模式双模式切换，为骑手们带来了更多样化的骑行选择。
D 挡全自动模式操作起来轻松便捷，就如同骑踏板车一般，骑手只需控制好油门开度就行，完全不用操心换挡的问题。这对于那些追求简单轻松骑行体验的车友来说，无疑是一大福音，尤其适合刚接触摩托车的新手，或者是在拥堵城市道路中骑行的朋友，能让他们告别繁琐的换挡操作，轻松应对走走停停的路况。
而 M 挡拨片换挡模式，则保留了手动换挡的操作仪式感，满足了那些对操控有着更高追求、渴望深度参与骑行过程的车友需求。通过车把上的拨片，骑手可以根据自己的意愿和实际骑行情况来精准控制挡位切换，尽情享受手动换挡带来的操控乐趣，仿佛与车辆建立起了更为紧密的连接。
除此之外，还具备经济和运动两种动力模式。经济模式下，动力输出更加平缓、柔和，燃油经济性表现出色，适合日常通勤、长途巡航等场景，能让骑手以一种平稳舒适的状态骑行，尽享沿途风景。而运动模式则完全释放了车辆的动力潜能，动力迅猛输出，在加速超车或者追求激情驾驶体验时，能给骑手带来强烈的推背感和刺激体验，让人心潮澎湃。
AMT2.0 技术的先进性还体现在它通过电子离合器实现了毫秒级响应，让换挡过程变得更加顺畅自如，极大地提升了骑行的舒适性和操作便捷性。
在传统的换挡方式中，骑手需要手动操作离合与换挡杆进行配合，不仅需要一定的技巧和经验，而且在操作过程中，稍有不慎就可能出现换挡顿挫感，影响骑行的流畅性和舒适性。然而，赛科龙的 AMT2.0 技术借助先进的传感器以及精准的算法，能够实时分析并预判驾驶者的意图和车辆状态，进而智能调整换挡策略。
当骑手发出换挡指令时，电子离合器可以在毫秒之间完成响应动作，使得挡位切换迅速且平顺，几乎感觉不到任何顿挫，整个过程一气呵成。这种顺畅的换挡体验，就像是为骑行过程注入了一股 “润滑剂”，让骑手可以全身心地投入到骑行乐趣中，无需再为换挡的卡顿或者不及时而烦恼。
与传统换挡方式相比，AMT2.0 技术真正做到了将科技融入骑行，让操作变得更加便捷，骑行变得更加舒适，也让骑手能够更加从容自信地驾驭爱车，无论是在城市街道、蜿蜒山路还是开阔的公路上，都能享受到高品质的骑行体验，充分彰显了其在摩托车技术领域的领先优势。
值得一提的是，赛科龙 AQS401 的 AMT 版还新增了左右手刹与 TCU 智能系统，这其中 TCU 智能系统有着十分亮眼的表现。TCU 能够根据车辆实时的状态，比如当前的车速、发动机转速、油门开度以及行驶的路况等诸多因素，快速且精准地对档位切换进行优化。在实际骑行过程中，当车辆处于加速阶段，TCU 会依据各项参数判断最佳的升档时机，确保挡位的提升既不会过早导致动力不足，也不会过晚让发动机处于高负荷运转，从而实现动力的平稳衔接与高效输出；而在减速或者需要降档的时候，它同样能准确地控制降档动作，使车辆可以平稳地降低车速，整个过程顺滑流畅，避免出现因换挡不合理带来的顿挫感，让骑手的骑行体验更加舒适。
赛科龙 AQS401 在价格方面可是诚意满满，极具市场竞争力。这款车有标准版和 AMT 自动版两种版本供消费者选择，各版本均限时优惠 1000 元，标准版售价为 21988 元，AMT 自动版售价为 23988 元。要知道，在同级别车型中，像 QJMOTOR 闪 400 指导价为 23999 元，贝纳利哈伦 402 指导价是 23800 元，汉威 BOB400 指导价更是 25380 元起，对比之下，赛科龙 AQS401 的售价均低于它们，标准版的售价甚至比钱江新推出的闪 400 还要低。
赛科龙显然是希望通过 AQS401 这款车为 400 级别巡航车市场注入新鲜血液，让更多消费者能够以更实惠的价格享受到高品质的摩托车带来的骑行乐趣，这样亲民且具有竞争力的价格，无疑是吸引众多车友目光的一大亮点。
不仅在价格上给出优惠，赛科龙官方还推出了十分贴心的售后保障政策。现在抢购 AQS401 的话，官方提供全年价格保护政策，也就是确保 “买贵退差价”，让消费者不用担心后续车辆降价而自己买亏了，这一点充分展现出品牌对自身产品定价稳定性的自信。
更值得一提的是，赛科龙为整车和发动机提供 5 年 / 5 万公里延保服务。一般来说，摩托车行业里小企业大多只提供 1 年 1 万公里的质保，而赛科龙此举是将对产品的自信延伸到了售后保障方面，也体现出品牌对消费者满满的诚意。毕竟对于大多数车友来说，如果不是用于外卖或者摩旅这类高强度使用场景，日常通勤代步的话，一年很难骑行到 1 万公里，所以 5 年 / 5 万公里的延保基本涵盖了车辆较长时间的使用周期，让消费者在购买时可以更加放心，不用担心车辆出现质量问题后要自己承担高额的维修费用，为大家消除了后顾之忧，能安心享受骑行带来的快乐。