前几天川崎发布了2025 Ninja ZX-4R、ZX-4RR直列四缸 跑车，相比之前的老款主要的变化主要是车体贴花和图案，Ninja ZX-4R基础版6.98万元、Ninja ZX-4RR KRT 版售价7.68万元！
      先来看一下外观，刚开始看到它的时候，小编就觉得它好像和忍4真的差不多，包括漆面的质感都很像。最直观的区别有什么呢？那就是前面有这么一个冲压进气，不过这也代表了它的运动定位。
     而那ZX4R和ZX4RR的区别是什么呢，RR版有电子双向快排，并且避震可调。在外观和动力方面，两款车是一样的。两个版本的价格相差7000块！ZX-4RR在性能和配置上更为高端，适合追求极致赛道性能的骑手，而ZX-4R则更适合日常使用和入门级骑手。
     坐高800，比忍4要高一点，本人身高170，脚尖着地，你们可以参考一下这个骑起来的画面，趴下的骑姿还不错，有一些战斗感。不过骑行久了觉得有点累，小编不是特别喜欢这种战斗的姿势。
     川崎ZX-4R的卡钳并不是川崎自家的品牌，而是使用了意大利著名的制动系统品牌Brembo的产品。具体来说，ZX-4RR(R)使用了前置径向四活塞卡钳，并配备了双碟设计，而后制动则是常规的单泵设计！
    刹车盘呢，相比较忍4也是变成了双盘。轮胎尺寸前120后160，我看之前网上很多人吐槽这件事，说应该换180的胎。我觉得在这个排量160正好，几种预设的驾驶模式可选，调节模式是在车把的上下键，长按2~3秒，会更换模式中间的这个Lap，这个是用来记圈速的。如果你一般不跑什么赛道的话，也用不上。
      车重其实是也比忍4重一点，毕竟这款车是钢多一点，确实比忍4确实要沉一些，离合依旧的轻，车把转向的幅度很大，这样对于低速状态下挪车的话，还是比较舒服的。
      咱们再聊一聊这个声浪好听确实是好听，这个力量感也确实非常的足。但我驾驶的时候并没有给大油，声音就很震撼了，虽然是合理合规的，毕竟原厂嘛，可是我试驾在街道上，看我的眼神都是看神经病一样，这个声浪太招惹眼神了，我还是喜欢低调的。
      ZX-4R和ZX-4RR搭载了一副水冷四冲程直列四缸发动机，排气量为399cc，配备了DOHC每缸四气阀技术。该发动机在常规状态下可以输出77匹马力，而在冲压状态下可以输出80匹马力！它属于标准四缸体验，只要你的转速一直控在中低转，你这辆小车就只有声音。
     而且虽然是四缸，但它也有共振区间，大概在6000~7000转，是比较明显的，主要震感区域是在你的裆部，不过只是有感受，也并没有很夸张，感受也并没有很夸张震动意志力还不错，转速拉到9000转以上就开始正儿八经的爽了，转速的表头有18000转，在16000千转断油，说实在的你如果想把这辆车玩起来还真得在赛道里！
      对于它的前段比较平缓平顺这件事，我觉得这就看个人了，因为毕竟不是所有人都喜欢前段那么冲的，如果你特别喜欢这款车又想把它的前段动力提升也可以考虑考虑换一下牙盘！
      在城市中的穿梭和过弯体验上来说，这个车的下身感受很棒，但因为这次试驾的路线全是在平整的街道，所以也体验不出这个极限的感受如何，当然对于想跑场地赛道或者激进驾驶爱好者这款车在小场地的出弯开油，真的会很难受！如果是玩家们这款胎我建议更换一下，如果简单的通勤走街道就没必要了，刹车的力道感中规中矩吧，前段偏线性一些，但我猜测啊买这款车的车主们肯定是上泵和下泵都要动一下。
      最后总的来说呢这款小车跟我预期的差不多，但这个声浪对我来说确实太大声了，不是很喜欢，动力输出也还行吧，关于对扭矩这个乏力问题，每个人的需求也不一样，可能有些人骑觉得没有问题，有些人骑着可能会不习惯吧。
     好了，今天我们就聊到这里，记得给小编点赞和关注哦，我们下次再聊，拜拜～