钱江赛921自上市以来便备受关注，引发了诸多讨论，成为了摩托车界的热门话题之一.
 
争议
 
一方面，其69999元的售价让不少人觉得偏高，认为在国产摩托车中这个价格缺乏性价比.另一方面，有人质疑赛921作为国产大排的品质和稳定性，初期的一些负面评价如“工业垃圾”等也让其饱受争议.然而，随着时间推移和更多车主的反馈，赛921也逐渐展现出了其独特的价值，口碑有所反转.
 
优点
 
- 动力强劲：搭载奥古斯塔直列四缸921cc双顶置凸轮水冷发动机，最大功率95kw，最大扭矩93n·m，动力输出强劲且线性，在8000转速时就能爆发出强大动力，百公里加速成绩亮眼，能与川崎Z900等国际知名品牌竞争.
- 配置丰富：配备前马祖奇倒置减震、后气瓶减震，前Brembo四活塞辐射卡钳、后Brembo双活塞卡钳，博世双通道ABS和弯道ABS系统等，还有全彩TFT液晶仪表盘、TCS牵引力控制系统、原厂行车记录仪与胎压监测系统等高科技配置，提升了骑行的舒适性、安全性和便利性.
- 外观惊艳：延续赛系列家族化设计风格，前脸设计激进、战斗，配合矩阵式四透镜聚光led大灯，极具冲击力。单摇臂车尾设计、风琴排气等元素，增添了复古与现代结合的魅力，整车造型流畅，颜值出众.
- 骑行体验好：骑行三角设计合理，脚踏、手把和油箱的布局符合人体工程学，营造出较为战斗的骑行姿势。在驾驶过程中，车辆的操控性良好，转向精准，刹车灵敏，能够给骑手带来信心.
 
缺点
 
- 车重问题：整备质量215kg，相比一些同级别或更高级别的进口公升仿赛车型偏重，在低速行驶或需要频繁转向时，会显得较为笨重，不够灵活.
- 座垫舒适性欠佳：座垫的尺寸和形状设计不够合理，前后距离较长，宽度较窄，导致骑手在长时间骑行时会感到不适，大腿根部容易疲劳.
- 细节设计待提升：如仪表开机速度较慢，油门响应存在一些问题，在运动模式下给油时车辆会往前拱，标准模式下稳住油门时会有抖动现象，影响驾驶体验.
 
驾驶体验
 
在驾驶体验方面，赛921给人的感受是比较复杂的。在高速行驶时，它的动力源源不断，加速迅猛，能够轻松超越其他车辆，给骑手带来强烈的推背感。刹车系统的表现也非常出色，能够在短时间内使车辆平稳停下，为骑行安全提供了有力保障.然而在低速行驶时，车辆的操控会略显笨拙，需要骑手更加小心地控制车速和转向。此外，赛921的声浪表现出色，风琴排气发出的低沉而有力的轰鸣声，能够让骑手感受到大排机车的魅力和激情.
 
性能吸引眼球的热度
 
赛921作为国产最大排量的仿赛车型，其性能表现无疑是吸引眼球的最大亮点.它的出现填补了国内市场在这一领域的空白，让国内骑手能够以相对较低的价格体验到公升车型的驾驶乐趣.其强大的动力、丰富的配置和出色的外观设计，使其在同级别车型中脱颖而出，成为了众多摩托车爱好者关注的焦点.